Test : La version 3.000 du Bergamont Grandurance Elite est disponible pour bien moins de 2020 XNUMX euros. Cela en fait l'un des vélos de gravier en carbone les moins chers du marché - mais l'équipement de haute qualité, le cadre réussi et, enfin et surtout, le superbe look ne le suggéreraient pas.
Bergamote Grandurance Elite : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids roues f/h (avec pneus et disques de frein): 1.450g/1.604g/3.054g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,90kg
Prix: € 2.799
Cadre en carbone de haute qualité avec une peinture accrocheuse

Le Grandurance de Bergamont montre à quel point un vélo de gravier peut être polyvalent : le vélo à succès est représenté dans le portefeuille des St.Paulians avec des cadres en aluminium et en carbone et également en tant que navetteur sportif entièrement équipé avec porte-bagages, garde-boue et système d'éclairage. Les deux versions en carbone portent les suffixes Expert et Elite - ce dernier est le modèle haut de gamme que nous avons également testé. D'un point de vue purement visuel, le cadre ne diffère guère de son homologue en aluminium à première vue - et c'est tant mieux ! La forme du cadre est frappante, a une valeur de reconnaissance élevée, mais a un effet extrêmement harmonieux. La finition peinture, qui a été un succès pour 2020, contribue à la belle allure.

Techniquement, le cadre possède toutes les caractéristiques que vous attendez d'un vélo gravel moderne : câbles acheminés en interne, axes traversants avant et arrière et options de montage pour garde-boue et porte-bagages arrière. La plupart des cyclistes devraient pouvoir faire face au fait que la fourche n'a pas d'œillets de montage pour un porte-bagages avant - ainsi qu'au fait que "seulement" deux porte-bidons peuvent être montés. Le dégagement limité des pneus, qui est tout sauf généreux à 37 mm, pèse un peu plus lourd.
Avec sa géométrie ronde, ni trop touring ni trop sportive, la Grandurance souligne sa prétention de polyvalente. Le cadre constitue une très bonne base pour adapter la position assise à vos propres besoins - la portée avec des entretoises sous la potence, éventuellement un cockpit différent et le déplacement de la selle vont de discrètement sportif à adapté aux excursions de plusieurs jours.
Géométrie Bergamote Grandurance Elite
49 | 53 | 55 | 57 | 61 | |
tube de selle (en mm) | 475 | 510 | 535 | 555 | 585 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 515 | 530 | 555 | 570 | 590 |
tube de direction (en mm) | 115 | 135 | 160 | 180 | 200 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Empattement (en mm) | 998 | 1005 | 1026 | 1036 | 1046 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
Angle d'assise (en °) | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Portée (mm) | 365 | 370 | 383 | 392 | 399 |
Piles (mm) | 539 | 558 | 581 | 602 | 623 |
Ensemble d'équipement solide
À 2.799 8,9 euros, le Grandurance Elite est l'un des vélos de gravier bon marché de notre terrain d'essai sportif - mais ni le poids ni l'équipement ne le suggèrent. Notre vélo d'essai pèse 2.0 kg sans pédales et en taille de cadre M - c'est une très bonne valeur que même les vélos beaucoup plus chers ne peuvent pas battre. L'ensemble d'équipements au succès constant y contribue également : le groupe GRX de Shimano avec plateau et freins hydrauliques est complété par des roues et des accessoires de Syncros. Les roues RP 35 en particulier sont définitivement un point fort dans cette gamme de prix et sont parmi les plus légères de notre test. Autre avantage : tout comme les pneus Schwalbe G-One de XNUMX mm de large, ils sont prêts pour le tubeless et peuvent être rapidement convertis en tubeless.

Le circuit offre une autonomie d'un peu plus de 11% avec la cassette 42-380. C'est certainement suffisant pour la plupart des régions et la plupart des types de cyclistes, mais ne peut pas suivre les transmissions à 2 vitesses ou les transmissions à 12 vitesses.
Cadre | Carbone Ultra Lite HSC |
Fourche à suspension | Grandeur Carbone |
Turbines | Syncros RP 2.0 |
pneu | Schwalbe G-One Allround 35mm |
Derailleur arriere | Shimano GRX RD812 |
le levier de vitesses | Shimano GRX |
Manivelle | Shimano GRX RX810 42 dents |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano GRX RX400 |
Tige de selle | Syncros RR 2.5 |
Selle | Syncris Tofino 2.5 |
Tige | Syncros RR 2.5 |
Lenker | Syncros Creston 2.0 |
Il n'y a rien de mal avec les pièces jointes - au contraire. La selle Tofino avec son nez court est un excellent compromis et conviendra à de nombreux cavaliers, le guidon n'est pas trop extrême avec un flare de 10° et aide aussi les habitués des guidons drop classiques à switcher.

Let's Gravel : l'élite de la bergamote grandurance
Le Bergamont Grandurance Elite nous a rendus curieux dès que nous l'avons déballé, car le cadre frappant semble très harmonieux à première vue et a beaucoup à offrir visuellement. Surtout pour ce prix, le vélo est extrêmement intelligent avec Shimano GRX, les roues Syncros sportives et légères et de bons accessoires.
Cette harmonie se retrouve également sur notre essai routier, car aucune zone n'a été épargnée afin d'en pousser une autre fortement. Cela commence par la géométrie, qui offre suffisamment d'options dans toutes les directions pour rendre le Bergamont Grandurance Elite plus sportif ou plus confortable, selon vos propres préférences.

En raison de son faible poids et surtout de ses roues légères, la Grandurance peut marquer des points avec une accélération très attrayante. Le confort de conduite n'est pas aussi bon, mais reste solide. La douceur de roulement, en revanche, est vraiment impressionnante et offre une sécurité suffisante, notamment dans les descentes cahoteuses ou rapides. Comme il sied à un vrai polyvalent, le vélo gravel Bergamont possède tous les œillets nécessaires pour les porte-bagages et les garde-boue, à l'exception de l'avant. Malheureusement, ce qui pourrait être un peu restrictif pour certains conducteurs, c'est le dégagement serré des pneus d'un maximum de 37 mm. Bien que cela soit certainement suffisant pour une utilisation sportive et quotidienne sur le gravier, cela n'est pas particulièrement positif pour la polyvalence du Bergamont Grandurance Elite.
En parlant de polyvalence, il faut également mentionner que la gamme du Shimano GRX avec un plateau et une cassette 11-42 devrait être suffisante pour la plupart des itinéraires, des cyclistes et des terrains. Mais si la visite est très variée, vous risquez d'atteindre vos limites ici. Néanmoins, le GRX avec sa couche spéciale de gravier est la nouveauté du passé, qui transforme chaque vélo en un véritable vélo de gravier.
Les roues Syncros RP 2.0, qu'on n'attend pas forcément dans cette gamme de prix, sont également très agréables à rouler. Surtout en combinaison avec l'un des pneus de gravier les plus courants sur le marché, le Schwalbe G-One, vous ne pouvez pas vous tromper avec cette sélection et vous êtes entre de bonnes mains sur n'importe quel terrain. En ce qui concerne les accessoires, ce gravel polyvalent a tout ce dont vous avez besoin pour être sportif.
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Je ne comprends pas la politique de prix des vélos de gravier.
Les fabricants profitent du fait que des groupes de qualités différentes (400=Tiagra, 600=105, 800=Ultegra) sont proposés sous le terme générique GRX. Cependant, le client est suggéré ici que GRX est GRX.
C'est pourquoi j'aimerais qu'un auteur ne parle pas d'un groupe GRX en général.
Comme on peut le voir sur les photos, les STI sont des GRX de la série 600, qui ne figurent pas dans le tableau des équipements.
Les freins de la série 400 semblent presque audacieux. Surtout avec des vélos qui doivent parfois transporter des bagages.
Avec des vélos de course autour de 3000€, aucun constructeur n'oserait installer des 105 ou, comme ici, même des composants Tiagra.