Test : Avec un cadre incroyablement polyvalent, un superbe look et un équipement de haute qualité, le BMC Urs One fait presque tout comme un vélo de gravier - mais cela a un prix.

BMC URS One : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 45mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas. tube de selle
Sonstiges: Œillets sur le tube supérieur, acheminement des câbles pour la dynamo du moyeu

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.410g/1.515g/2.925g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,31kg
Prix: € 8.999

Polyvalence sans compromis

Dans notre dernier test de vélo de gravier Il y a à peine deux ans, les Suisses de BMC étaient déjà représentés - mais toujours avec le Machine routière X, un vélo de gravier fortement basé sur le vélo de course Roadmachine et limité en conséquence dans son champ d'application. Bien entendu, BMC en était également conscient ; et au début de l'année dernière a présenté l'Urs, le premier "vrai" propre vélo de gravier. Urs n'est pas (seulement) un prénom populaire parmi nos voisins suisses, mais est aussi une abréviation pour Unrestricted et donne la direction au vélo de gravier BMC : il doit être illimité, polyvalent, universel. Toutes ces caractéristiques font de nous un vélo de gravier moderne.

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Shimano - prenez soin de ce que vous aimez

Bien sûr, un tel concept tient et tombe avec le cadre - le BMC Urs est sophistiqué en conséquence. Avec les quatre variantes d'équipement, il est le même à l'exception de la couleur et possède certaines caractéristiques à bord qui peuvent être qualifiées d'uniques en toute confiance. Il y a d'abord la Micro Travel Technology (MTT) dans les haubans. Dans la transition vers le tube de selle, il y a une sorte d'élastomère qui absorbe les chocs et les vibrations de la roue arrière dans une certaine mesure et est censé fournir jusqu'à 10 mm de débattement du ressort sans affecter négativement l'efficacité du pédalage. Les semi-rigides de course de BMC sont utilisés avec succès en Coupe du monde depuis plusieurs saisons avec cette fonctionnalité.

Avec le MTT, BMC mise déjà clairement sur le confort sur l'Urs, et le vélo a également été doté d'une couche de carbone spéciale qui est également censée aider à filtrer les bosses désagréables du sol. Bien sûr, vous avez surtout besoin de tout cela si vous ne faites pas seulement du vélo sur des chemins de gravier apprivoisés, mais aussi occasionnellement sur un "vrai" terrain sous les pneus de gravier.

Pour ceux qui sont particulièrement intéressés par ces qualités tout-terrain, le cadre présente des caractéristiques remarquables : d'une part, une attention particulière a été portée à la conception de la transition entre le tube de direction et le tube diagonal de telle sorte que le puissant té de fourche de la fourche à suspension Fox 32 AX Gravel peut facilement être logée. Le cadre est également préparé pour le montage ultérieur d'une tige de selle rétractable (diamètre 27,2 mm). Pour s'assurer que de telles excursions hors route ne laissent pas trop de marques disgracieuses sur le vélo, des précautions ont également été prises : au niveau du boîtier de pédalier, une protection stable a été appliquée au tube diagonal et aux pattes de la fourche sont également protégés de cette manière.

Cependant, quiconque soupçonne que BMC a sacrifié l'utilisation quotidienne de l'Urs pour cette aptitude tout-terrain se trompe - bien au contraire : en plus des œillets de garde-boue, qui sont désormais presque obligatoires sur les vélos de gravier modernes, le vélo a également des points de fixation. pour un porte-bagages et - tenez-vous bien - la fourche a elle même un passage de câble pour une dynamo de moyeu.

Cependant, la géométrie pointe alors beaucoup plus clairement en direction du tout-terrain. Bien qu'il soit également loin de ne pas être adapté à un usage quotidien, les cyclistes sportifs en particulier - qu'ils viennent de VTT ou de vélos de course - devraient s'y sentir à l'aise. C'est sans aucun doute le groupe cible pour un vélo de gravier aussi cher. Avec un angle de braquage assez lâche, un cadre principal et un empattement longs, la maniabilité doit être ajustée pour un fonctionnement en douceur, les bases plutôt courtes devant conserver un peu d'agilité.

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Matériel sans faiblesses notables

À un peu moins de 9.000 8,31 euros, le BMC Urs One est non seulement l'un des vélos de gravier les plus chers du marché, mais aussi l'un des vélos les plus chers en général. En plus du cadre rempli de fonctionnalités, il existe également des équipements avec les meilleurs composants que l'argent peut acheter en ce moment. Il n'est donc pas étonnant que l'Urs One en taille M ne pèse que XNUMX kg.

Une raison essentielle pour laquelle le vélo fait une impression de très haute qualité à première vue est son look extrêmement propre. Aucune ligne, aucun câble, aucun train ne perturbe les lignes saisissantes du noble coureur de gravier. Ceci est rendu possible, entre autres, par le groupe intégré Sram Red eTap ou Sram XX1 Eagle AXS : il fonctionne entièrement sans fil, sans dérailleur avant, mais grâce à la cassette 10-50, il a toujours une grande autonomie. Thumbs up: Un plateau 38 est installé sur la manivelle, ce qui, selon nous, convient parfaitement au domaine d'application - certainement mieux que les 42 plateaux de nombreux vélos concurrents, que nous pensons être trop grands.

Changement de vitesse sans fil d'accord - bien sûr, le frein à disque Sram Red HRD ne se passe toujours pas de câbles. Le fait qu'en dehors des STI et des étriers de frein, nous ne voyons aucune ligne gênante est dû à la potence ICS, qui accueille tous les câbles ou gaines de câbles en bas et mène directement à l'intérieur du cadre. De plus, il offre un support élégamment intégré pour les ordinateurs de vélo ou une caméra d'action. Nous aimons aussi beaucoup les guidons Easton EC70 AX et avec un évasement de 16°, ils ne sont pas trop évasés.

Un autre composant qui souligne le superbe look de l'Urs tout en offrant de très bonnes performances sont les roues de DT Swiss. Le GRC 1400 est très léger, a des jantes en carbone larges, légèrement plus hautes et bien sûr compatibles tubeless et des moyeux durables - pas beaucoup plus n'est possible ici. Des pneus WTB Resolute de 42 mm de large sont montés dessus, dont l'aspect skinwall se marie bien avec le beige du cadre.

Enfin, quelques mots sur la zone d'assise : c'est là que la tige de selle interne en forme de D fait son travail, qui, grâce à sa forme spéciale avec une partie arrière aplatie, est censée offrir beaucoup de flexibilité. et donc un haut niveau de confort. Si vous le souhaitez, vous pouvez bien sûr également installer un poteau conventionnel de 27,2 mm à l'aide de l'adaptateur fourni.

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Passons au gravier : le BMC URS One

À première vue, le BMC URS One, avec son look super épuré et son design élégant, est non seulement de très haute qualité, mais aussi extrêmement cher à un peu moins de 9.000 XNUMX euros. Bien sûr, nous étions particulièrement curieux de voir si la différence de prix par rapport au reste du terrain de test pouvait également se ressentir en termes de performances.

Commençons par la géométrie équilibrée, qui devrait plaire à de nombreux pilotes et nous l'aimons beaucoup. Le tube supérieur légèrement incliné adoucit la géométrie par ailleurs assez sportive et offre la possibilité de définir une position plus détendue.

Le confort de première classe du BMC URS One assure encore plus de "détente". Grâce à ses haubans abaissés avec Micro Travel Technology (MTT), vous obtenez même jusqu'à 10 mm de débattement du ressort sur le triangle arrière et pouvez ainsi atténuer ou même masquer diverses bosses et bosses avec brio. Mais cela est également nécessaire pour être à la hauteur de son nom Unrestricted. Bien sûr, l'URS atteint également ses limites sur des sections plus extrêmes, car il s'agit toujours d'un vélo de gravier après tout. Néanmoins, certains sentiers peuvent être maîtrisés avec ce Gravler et même avec beaucoup de plaisir de conduite.

Malgré l'élastomère MTT et le confort, le BMC URS One n'est en aucun cas un véhicule de loisirs. Bien au contraire : sur piste, il se révèle aussi être un véritable speedster et nous impressionne par ses caractéristiques de conduite sportive. La bonne rigidité dans la zone du boîtier de pédalier, y compris la transmission de puissance réussie, vous donne une excellente accélération. En ce qui concerne la conduite directe, l'URS apparaît très agile, ce qui non seulement nous procure beaucoup de plaisir sur les sentiers techniques, mais assure également une expérience de conduite sportive.

La grande performance globale est complétée par l'équipement de haute qualité, qui ne donne pas grand-chose à redire. Les roues DT Swiss Gravel assurent une conduite sportive sur l'asphalte et le gravier, le circuit Sram assure le meilleur plaisir de commutation sans fil et est également confortable à tenir. Il en va de même pour le guidon, qui s'intègre bien dans le concept global en termes d'ergonomie et est facile à tenir.

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