Test : Le Conway GRV 1200 est livré avec un cadre en carbone de haute qualité et un équipement complet impressionnant pour moins de 3.000 XNUMX euros. En pratique, il est agile et vif, et sa position assise devrait particulièrement plaire aux conducteurs sportifs.

Conway GRV1200 2020 : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700cc
Dégagement maximal des pneus : 45mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.540g/1.651g/3.191g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,93kg
Prix: € 2.999

Cadre sportif avec des gènes croisés

Cela fait presque trois ans que Conway a présenté son premier vélo de gravier au public, la série GRV. Le nom est resté le même à ce jour, le vélo et le cadre ont évolué avec le temps, même si le Conway GRV est resté fidèle à son approche d'origine : un vélo de gravier sportif qui devrait se sentir aussi à l'aise dans une course de cross que sur un tour après le travail ou encore la visite plus tranquille en famille. Il est disponible avec un cadre en carbone et en aluminium et dans un total de quatre variantes d'équipement. Le modèle haut de gamme GRV 1200 que nous avons testé est naturellement livré avec le cadre en carbone susmentionné et son poids reste bien en dessous de la barre des 3.000 kg malgré le prix relativement bas d'un peu moins de 9 XNUMX euros.

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Le cadre est visuellement attrayant à première vue et, en plus des caractéristiques qui vont de soi dans cette gamme de prix, telles que les câbles acheminés en interne ou les axes traversants, il présente également des détails astucieux : un pont en option peut être monté sur le triangle arrière afin de pouvoir y fixer des garde-boue, c'est-à-dire la zone sur le tube de selle conçue de manière à ce que le GRV puisse être confortablement épaulé lors de courses de cross, par exemple. De manière quelque peu surprenante, Conway utilise 31,6 mm pour la taille de la tige de selle - le grand diamètre pourrait se faire au détriment du confort. Il a l'air vraiment bien pour les fans de pneus épais : le cadre et la fourche offrent beaucoup d'espace et, à notre avis, même les pneus de 45 mm devraient encore avoir assez d'espace ici pour pouvoir tourner librement même avec un paquet de boue. Le cadre doit être un peu faible en termes d'options de montage - ici, vous devez vous contenter de deux porte-bidons et d'œillets pour les garde-boue.

En termes de géométrie, le crosser d'un vélo de gravier transparaît dans certains détails : il y a l'angle de braquage assez raide et aussi les bases extrêmement courtes à 420 mm. L'empattement reste compact et les chiffres promettent une maniabilité agile, qui devrait particulièrement plaire aux conducteurs sportifs.

Composants de qualité constante avec un petit défaut

Comme je l'ai dit : le Conway GRV 1200 Carbon est le modèle haut de gamme de la série de modèles et, pour les près de 3.000 XNUMX euros qu'il coûte chez un revendeur spécialisé, il est livré avec un cadre en carbone et une fourche entièrement en carbone et un équipement convaincant jusque dans les moindres détails. Lorsque vous regardez le tableau des spécifications, vous devez presque vous demander : pourquoi dépenser plus ?

L'équipement avec un groupe de gravier complet Shimano GRX à 2 vitesses, y compris les freins correspondants, est remarquable. D'autres vélos de cette gamme de prix l'offrent également, mais les fabricants économisent généralement sur les manivelles ou les freins, où les pièces RX8xx moins chères sont souvent installées à la place des composants RX6xx. Le GRV 1200 Carbon est différent : Ici, il y a un groupe GRX RX810 sans faille avec la double manivelle et sa combinaison excitante de plateaux de 2 et 31 dents. Avec la cassette 48-11, vous obtenez une très bonne plage de 34% et de petits sauts de vitesse. Idéal pour les conducteurs exigeants.

Cette impression positive se poursuit avec les roues : ici, vous obtenez la qualité éprouvée de DT Swiss. La paire de roues GR1600 est non seulement légère, mais elle est également livrée avec la roue libre à disque denté durable et presque sans entretien. Le cockpit du Conway vient de FSA et peut être décrit comme peu spectaculaire. Le guidon Adventure Compact a un évasement agréable et pas trop extrême à 12°. Les amis des guidons de gravier peuvent saisir le guidon inférieur hors route pour obtenir plus de contrôle, mais ceux qui préfèrent rouler avec des guidons classiques ne devraient pas s'en soucier.

La seule vraie critique de l'équipement reste la tige de selle : la tige en aluminium de 31,6 mm est extrêmement rigide, ne fléchit guère et ne favorise pas le confort du vélo. La bonne nouvelle : si vous le souhaitez, vous pouvez facilement et à peu de frais équiper un compte-gouttes de 27,2 mm d'un adaptateur adapté.

Faisons du gravier

Avec son cadre en carbone révisé, le Conway GRV 1200 Carbon semble extrêmement attrayant à première vue et est conçu pour combler le fossé entre le vélo de gravier et le vélo de cyclocross.

Le GRV 1200 sent déjà cet ADN crosser dès les premiers tours de pédale. Non seulement la géométrie assure une position assise sportive, mais la maniabilité est également très directe et agile. Oui, vous pouvez certainement vous aventurer sur le circuit avec ! Mais si vous utilisez les entretoises complètes, vous pouvez également désamorcer assez bien la position et assurer une position un peu plus droite. Le Conway ne se transforme pas en un tourer pur-sang - mais il ne veut pas du tout l'être.

La grande rigidité du Conway GRV 1200 est à la fois un avantage et un inconvénient, car cela favorise la transmission de puissance, mais le confort de conduite en souffre quelque peu. Malheureusement, le poteau en aluminium de 31,6 mm n'aide pas nécessairement le Conway à se battre hors route. Après tout : avec un manchon adaptateur (notez la profondeur d'insertion !), vous pouvez également installer facilement un support de 27,2 mm, ce qui devrait aider ici.

Nous avons vraiment aimé le design visuel du cadre - ses lignes saisissantes et sa forme angulaire le font se démarquer de la foule. Le vélo peut également être épaulé assez confortablement sur les haubans continus sur le tube de selle - intéressant pour les fans de cyclocross. Bien que les câbles acheminés en interne soient standard, ils doivent être soulignés positivement en raison de leur introduction réussie dans le cadre. Cela signifie également qu'aucun cliquetis ne peut être entendu de l'intérieur du cadre. Avec plus de détails, comme le "Fender Bridge" amovible, qui simplifie le montage du garde-boue arrière, mais peut également être omis pour plus de dégagement des pneus, on devrait obtenir plus de polyvalence. Malheureusement, le cadre n'a pas d'œillets ni de points de montage pour les sacs et les porte-bagages, ce qui devrait rendre une aventure de bikepacking plus difficile.

Avec un groupe double Shimano GRX complet, vous êtes bien servi et vous devez être prêt pour chaque aventure, car la fonctionnalité et la gamme du groupe spécial Gravel peuvent difficilement être surpassées. Un autre accroche-regard sont les roues DT Swiss de haute qualité, qui devraient impressionner sur n'importe quelle surface avec leur conception robuste et leurs caractéristiques de roulement faciles.

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