Test : Le Corratec Allroad A1 est un vélo gravel fluide avec une position assise confortable et des options de montage polyvalentes. L'équipement ne donne aucune raison de critiquer et est également convaincant dans la pratique. Avec ses excellentes propriétés de roulement, il est également très bien adapté comme vélo de banlieue ou de randonnée.

Corratec Allroad A1 : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 40mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.690g/1.814g/3.504g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,60kg
Prix: € 1.799

Cadre réussi avec une géométrie confortable

L'Allroad élargit la gamme Corratec depuis 2018 - initialement en tant que vélo de course universel plutôt confortable, c'est clair depuis cette année modèle au plus tard : le Corratec Allroad est un vélo de gravier ! Il est maintenant disponible avec des cadres en aluminium et en carbone. Pour notre test, nous avons choisi le modèle haut de gamme en aluminium A1, dont le cadre est recouvert d'un simple ton crème mat et n'a pas de design "bruyant". Au lieu de cela, de petits accents sont mis, par exemple, avec des vis anodisées rouges dans les deux porte-bouteilles et l'insigne de tête de couleur chrome. Les câbles et les câbles sont principalement acheminés en interne, les axes traversants maintiennent les deux roues.

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Corratec spécifie un dégagement des pneus de 40 mm - mais si nous regardons le débit du WTB Riddler de 37 mm installé, nous dirions que les pneus de 42 mm - bien sûr en fonction du fabricant et de la jante - devraient également trouver de la place ici. C'est bon pour l'utilisation quotidienne, car des pneus plus larges avec les garde-boue montables s'intègrent également dans le cadre. Des œillets supplémentaires pour porte-bagages - avant et arrière - sont également disponibles.

Corratec suit son propre chemin avec la géométrie, qui est beaucoup plus confortable sur l'Allroad A1 que sur la plupart des autres vélos de gravier de notre test. Les bases plutôt longues et l'empattement généreux, ainsi que l'angle de braquage assez lâche, suggèrent également que le vélo fonctionne très bien.

Ensemble d'équipement solide

A un peu moins de 1.800 1 euros, le Corratec Allroad A10,6 fait partie des modèles d'entrée de gamme les plus chers - malheureusement le poids de notre vélo d'essai en taille M est relativement élevé à XNUMX kg. La raison en est probablement à trouver dans le jeu de cadres, car il n'y a pas grand-chose à redire en termes de fonctionnalité ou de poids.

Le groupe de gravier Shimano actuel est responsable du changement de vitesse dans une configuration à 1 vitesse sans dérailleur avant. Les composants GRX de l'Allroad A1 proviennent principalement du groupe 600, qui se situe autour du niveau 105 et présente également un excellent rapport prix/performances. Sur le plan ergonomique, les STI ne peuvent pas tout à fait suivre les homologues de la série 800 de qualité supérieure, mais cela n'a guère d'importance, en particulier sur un vélo pour débutant. Le dérailleur arrière est livré avec un amortissement Shadow-Plus, qui crée une tension de chaîne élevée et minimise le claquement de chaîne, en particulier hors route.

La cassette 11-42 SLX à l'arrière a une plage de 379% - c'est toujours suffisant pour de nombreux coureurs et zones, mais si vous voulez régulièrement vous attaquer à des montées plus raides hors des sentiers battus, vous devriez penser à un plateau plus petit à l'avant , car la lame à 42 dents installée en usine demande une certaine puissance dans les jambes, même dans le rapport le plus léger.

Les roues du Corratec Gravelbike proviennent de notre propre entreprise ou de la marque maison Zzyzx et font bonne impression à la fois visuellement et techniquement. Le poids est également au rendez-vous : 3.500 160 g pour l'ensemble du système, c'est-à-dire en incluant les pneus WTB peu légers et les deux disques de frein de 19 mm, c'est une bonne valeur pour débuter. Avec une largeur intérieure de XNUMX mm, les jantes sont suffisamment larges pour maintenir en toute sécurité des pneus légèrement plus larges.

Les autres pièces rapportées portent également le lettrage Zzyzx : la tige de selle en aluminium de 27,2 mm est discrète, tout comme la selle, le cockpit avec sa potence assez courte de 70 mm et le guidon classique sans trop de flare sont un bon compromis. Le ruban de guidon optiquement réussi, mais très fin, est frappant.

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Passons au gravier : la Corratec Allroad A1

La première fois que vous vous asseyez sur le Corratec confirme ce que nous avions soupçonné auparavant - vous vous asseyez très confortablement, très confortablement, mais aussi très droit sur le vélo de gravier en aluminium. Sur le plan ergonomique, c'est vraiment très amusant et devrait particulièrement plaire aux amateurs de randonnée. En revanche, si vous aimez vous asseoir allongé, peut-être avec la selle un peu relevée, il faut retirer toutes les entretoises sous la potence pour ajuster la position assise en conséquence - mais ce n'est pas impossible non plus.

Néanmoins, à la conduite, on s'aperçoit rapidement que l'Allroad montre ses atouts, surtout à vitesse modérée, et dégage une grande douceur de roulage. C'est un peu plus confortable à l'accélération et ça prend un peu de temps pour monter en vitesse - mais comme je l'ai dit, une fois qu'il roule, il est facile de maintenir la vitesse et roule merveilleusement calmement.

Cependant, cette douceur de roulement joue surtout lorsque la surface n'est pas trop accidentée - asphalte, gravier, route forestière - court ! Cependant, s'il y a des nids-de-poule, des racines, des pierres grossières ou autres, l'Allroad manque de confort à l'avant. Le cadre, en combinaison avec la tige de selle, gère également assez bien les coups lourds, mais le vélo se débat sur un mauvais sol à l'avant. À notre avis, cependant, un ruban de guidon plus épais et mieux amorti serait également utile ici - celui monté en usine est trop sportif pour une utilisation sur gravier à notre goût.

Avec ces caractéristiques générales, on peut très bien imaginer l'Allroad A1 comme un vélo de banlieue sportif : il est fait pour ce terrain, la position assise n'est pas trop sportive pour un usage quotidien et grâce aux diverses options de montage, vous pouvez facilement équiper ultérieurement des porte-bagages , sacs et garde-boue.

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