Test : Drössiger offre à sa Gravel Pit un modèle spécial limité pour la saison 2020. La pièce en or se distingue non seulement des modèles réguliers par son look chic, mais est également livrée avec des accessoires de Brooks, entre autres. Sinon, il convainc par ses qualités éprouvées et sa grande polyvalence.

Drössiger Gravel Pit Goldstück : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 650b / 700c
dégagement des pneus : 35mm (700c) / 2,1″ (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle, fourche
Sonstiges: Oeillets sur le tube supérieur

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.790g/1.980g/3.770g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,07kg
Prix: € 1.899

Cadre universel en aluminium au look élégant

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Avec le Gravel Pit, Drössiger est entré en force sur la scène Gravel en 2018. Le vélo avec cadre en aluminium a innové en termes d'alignement et d'apparence et s'y est heurté pas seulement avec nous, mais aussi très bien accueilli par les fans de Gravel. Il n'est donc pas étonnant que Drössiger aborde la saison 2020 en grande partie inchangé avec sa Gravel Pit. En grande partie parce qu'il se passe beaucoup de choses avec l'édition limitée Goldstück, du moins visuellement - mais restons un instant avec les données techniques clés. Le cadre est toujours en aluminium et se démarque de la foule par sa forme et ses lignes distinctives; des caractéristiques telles que la base qui est abaissée ont également des utilisations pratiques : par exemple, le claquement de la chaîne est réduit en tout-terrain.

Les trains et les lignes sont acheminés aussi loin que possible à l'intérieur du cadre et les essieux à dégagement rapide à l'avant et à l'arrière sont également agréables. Le vélo de gravier Drössiger est polyvalent en ce qui concerne les options de montage pour les plaques, les porte-bagages et les sacs. Les œillets pour les garde-boue sont désormais presque standard, tout comme les deux porte-bidons dans le triangle du cadre. La gravière a également des œillets sur la face inférieure du tube diagonal et sur le tube supérieur. La fourche vous permet également de fixer des sacs, un porte-bagages avant ou d'autres porte-bouteilles - bravo !

Pour correspondre à cette polyvalence, il est possible de rouler sur deux tailles de roues différentes. Le vélo est livré d'usine avec des roues 650b et des pneus 1,9″. Si vous le souhaitez, vous pouvez même mettre de "vrais" pneus VTT - des pneus d'une largeur allant jusqu'à 2,1″ qui s'intègrent dans le cadre et la fourche. Le débit n'est pas aussi généreux si vous montez des roues 700c traditionnelles, 35 mm est la limite ici. Néanmoins : Une option valable, par exemple pour un deuxième jeu de roues léger pour un terrain moins exigeant et/ou une forte teneur en asphalte.

Mais revenons maintenant à l'optique. Normalement, Drössiger offre à ses clients la possibilité de décider eux-mêmes de la couleur du cadre et des décalcomanies ; C'est un peu différent avec la pièce en or limitée, car le vélo tire son nom de son design unique, entre autres. Le cadre est enduit de poudre dans une couleur titane brillante et comporte des décalcomanies noires et dorées.

Bien entendu, la géométrie - sportive - du vélo de gravier de Drössiger est également restée inchangée. Les haubans, très courts à 410 mm, sont frappants et le vélo leur doit son pli dans le tube de selle. Ce n'est pas la seule raison pour laquelle le vélo doit avoir un caractère vif et vif.

Pack d'équipement avec de bonnes roues et une selle Brooks

L'édition limitée Goldstück du Drössiger Gravel Pit coûte près de 1.900 1 euros et présente non seulement des caractéristiques particulières en termes d'apparence, mais également en termes d'équipement. D'une part, il y a le groupe de commutation utilisé : Ici, le Rival 11 de Sram a été choisi, mais malheureusement avec la cassette 42-10. La cassette 42-XNUMX qui appartient en fait au groupe aurait non seulement amélioré la gamme, mais aurait également poussé le poids déjà bon d'un peu plus de dix kilogrammes à un chiffre.

Sinon, le Rival de Sram est un bon choix - le dérailleur arrière est amorti, les STI sont ergonomiquement convaincants. En ce qui concerne les manivelles, le Practice Works Alba intégré se démarque de la foule de manière agréable.

Nous aimons vraiment les roues intégrées sur le Gravel Pit : La jante DT Swiss 483d est de 22 mm de large et pas trop lourde et est connectée aux moyeux 370 éprouvés avec des rayons DT Swiss Factory. Le fait que l'ensemble de notre vélo d'essai, y compris les disques de frein et les pneus, pèse un impressionnant 3,77 kg est également dû aux larges pneus Graveling SK, qui ne sont pas très légers, mais devraient offrir un confort et une adhérence supérieurs à la moyenne.

Un autre point fort de la pièce d'or sont les deux points de contact avec le conducteur : guidon (ruban) et selle. Les deux proviennent du fabricant traditionnel anglais Brooks. Le Cambium C15 tout temps est installé sur la selle, et le caoutchouc Cambium correspondant sur la guidoline. Ce dernier s'enroule autour du guidon Ritchey Comp ErgoMax, qui remplace le plutôt spécial VentureMax qui était encore installé sur le modèle précédent.

Let's Gravel : la gravière de Drössiger

Le Drossiger Gravel Pit ne s'est pas seulement fait un nom parmi les connaisseurs de la scène Gravel ces dernières années. Avec sa forme frappante et, bien sûr, les beaux éléments de conception, il a attiré notre attention avant même le premier essai routier et nous a rendus curieux de savoir si ce concept fonctionne dans la pratique et si les performances et l'optique vont de pair.

Après seulement quelques minutes de conduite, nous avons remarqué le confort de conduite de manière particulièrement positive. D'une part, cela est dû à la forme innovante du tube de selle qui, grâce à sa courbure, peut absorber les chocs et ne transmet pas toutes les vibrations directement au cycliste. Les roues 650B avec leurs larges pneus Panaracer GravelKing entrent également en jeu ici, car elles offrent un bon confort de conduite. Les pneus font du bon travail, offrent une bonne adhérence, roulent bien et impressionnent par leurs capacités polyvalentes.

En raison de la taille des roues, le système global offre également un mélange réussi d'agilité et de douceur. Cette douceur de roulement est encore renforcée par le cadre assez rigide et droit, qui assure une conduite confortable et sûre, en particulier sur les sections plus rapides sur gravier et asphalte. Le cadre en aluminium de haute qualité peut également montrer ses propriétés de transmission de puissance attrayantes et convertir la puissance directement en vitesse. En combinaison avec la grande polyvalence et le nombre d'options de montage, cela devrait également plaire aux cyclistes et aux cyclistes sur de longues randonnées, car vous pouvez parcourir de nombreuses distances.

Mais lorsque les choses deviennent un peu mouvementées, la gravière de Drössiger atteint malheureusement ses limites, car le poids relativement élevé des roues affecte la vivacité en fait assez bonne de la moto, ce qui signifie que la gravière ne sort pas vraiment du coude lors de l'accélération et prend un certain temps. La Gravel Pit de Drössiger peine également sur des passages techniques avec de nombreux changements de direction.

L'équipement réussi complète le modèle d'entrée de gamme de haute qualité de Drössiger. Le groupe Sram Rival fonctionne bien et change de vitesse comme d'habitude. Malheureusement, on aurait aimé le pignon 10 dents ici et là sur les passages plus rapides. Un point culminant n'est pas seulement la belle selle Brooks, qui devrait s'adapter bien et confortablement à de nombreux cyclistes et rendre les heures sur le Drössiger Gravel Pit encore plus agréables. Dans l'ensemble, le Gravel Pit est un vélo de gravier qui offre beaucoup de plaisir sur presque tous les terrains grâce à son mélange de sportivité et de propriétés polyvalentes.