Test : cadre en titane, fourche à ressort à lames Lauf, équipement élégant, look exclusif - le Falkenjagd Aristos CX est un vélo gravel spécial à tous égards, qui convainc dans la pratique par un haut niveau de confort et qui devrait conquérir le cœur des amateurs de vélo.

Fauconnerie Aristos CX : Les faits

Matériau du cadre: Titane
Taille(s) de roue : 650b (compatible 700c)
Dégagement maximal des pneus : 50mm (650b) / 38mm (700c)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Arrière uniquement
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Sonstiges: support de béquille latérale

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.490g/1.616g/3.106g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,93kg
Prix: € 7.638

Le rêve des amoureux du titane

Tradition, émotion, longévité, durabilité. Toutes ces valeurs sont de plus en plus perdues dans le monde en évolution rapide des vélos. Falkenjagd Bikes de Bavière veut créer ici très consciemment un contrepoint - sans perdre de vue l'état actuel de la technique. Le titane (ou l'acier avec la marque sœur Rennstahl) est utilisé exclusivement pour le matériau du cadre, et pour cause : il combine les bonnes propriétés d'amortissement de l'acier avec le poids des vélos légers en aluminium, mais est bien plus durable que le carbone en termes de production et le recyclage. Falkenjagd produit des roues en titane de haute qualité depuis 15 ans maintenant ; Les développeurs ont apporté avec eux le savoir-faire nécessaire de leur travail antérieur en tant qu'ingénieurs dans la grande industrie. Au début, ils ont construit des vélos pour leurs amis proches, mais il est rapidement devenu clair qu'il y avait un énorme potentiel dans ce domaine et peu de temps après, Falcon Hunting est né.

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L'Aristos CX est le dernier vélo de gravier de la gamme étonnamment vaste du petit fabricant allemand. Bien sûr, également avec un cadre en titane et l'intention de suivre les meilleurs vélos de gravier du marché. Le look et la finition devraient faire battre plus vite le cœur des amateurs de vélo : dans le look titane mat classique avec des décalcomanies discrètes et d'une part des lignes classiques mais d'autre part des formes de tube modernes, comme les bases cuboïdes. Dans tous les cas, avec le cadre Aristos, vous ne devriez pas faire l'erreur de déduire une technologie rétrograde ou des fonctionnalités manquantes du look très classique au premier coup d'œil. Le vélo n'a pas à se cacher des homologues en carbone ultra-modernes ici, au contraire.

Il y a de la place pour un axe traversant Syntace dans les pattes minimalistes, le tube de direction accueille des casques modernes de 44 mm et la pièce forgée frappante à la transition du boîtier de pédalier aux bases permet l'installation de dérailleurs avant et de pneus larges en même temps. La seule chose que nous n'aimions pas, ce sont les câbles qui couraient librement à l'extérieur - en particulier sur le vélo de gravier, que vous roulez souvent dans la boue et la saleté, nous aurions préféré l'utilisation d'une coque extérieure continue ou d'un acheminement interne des câbles.

Nous venons d'évoquer le dégagement des pneus et ici vous pouvez choisir entre des roues 650b comme sur notre vélo d'essai ou des pneus classiques 28″ sur l'Aristos CX. Les premiers ont de la place pour des pneus jusqu'à 2 pouces, avec 28″ la limite est de 38 mm - dans les deux cas, cependant, y compris les garde-boue. Sans garde-boue, il pourrait y avoir un ou deux millimètres de plus. Extrêmement polyvalent - cela s'applique également aux œillets et aux options de fixation existants. Des porte-bagages, des garde-boue et même une béquille latérale peuvent être montés sur le cadre, et la fourche en titane standard a également des points de montage pour les garde-boue. Cependant, si vous optez pour la fourche Lauf Grit telle qu'installée sur notre vélo d'essai, vous devrez vous en passer.

La géométrie du Falkenjagd Aristos CX est extrêmement sportive et devrait plaire en particulier à ceux qui sont par ailleurs très à l'aise sur le coureur. Ceci est soutenu par l'angle de braquage raide, les bases plutôt courtes pour un vélo de gravier et le tube de direction pas trop long, avec lequel vous pouvez obtenir une élévation notable de la selle. Remarquable : Chacune des cinq tailles de cadre obtient son « propre » cadre. Alors que d'autres fabricants n'augmentent souvent que le tube supérieur, le tube de selle et le tube de direction avec chaque taille, l'Aristos CX modifie également la longueur de la base et la hauteur du boîtier de pédalier. Vous devriez donc pouvoir obtenir un comportement de conduite comparable dans toutes les tailles.

De nombreuses options d'équipement grâce au système modulaire

Différentes variantes d'équipement n'existent pas sous leur forme traditionnelle dans la chasse au faucon, pas même avec l'Aristos CX. Au lieu de cela, il existe une version de base qui peut être ajustée en fonction de vos préférences et de votre portefeuille. La configuration de notre vélo d'essai s'élève à un peu plus de 7.600 6.299 euros, alors que la version de base coûte 30 XNUMX euros. Nous avons déjà parlé du grand point fort, le cadre - notre vélo d'essai est également livré avec la fourche à ressort à lames en carbone Lauf Grit à l'avant. Visuellement, il faut certainement un certain temps pour s'y habituer, mais la construction en parallélogramme génère une course de ressort de XNUMX mm sans entretien (et sans amortissement), ce qui est clairement perceptible même à l'arrêt.

Avec la fourche, le vélo est déjà taillé pour une utilisation hors route et notre vélo d'essai est équipé de roues 650b et de pneus Schwalbe G-One de 2 pouces de large assortis. Les roues sont très légères et proviennent de Tune - malgré les pneus larges, l'ensemble du système de roues ne pèse que 3,1 kg (y compris les pneus et les disques de frein mentionnés).

En ce qui concerne le changement de vitesse, les choses semblent plus classiques que la fourche et les roues. L'Aristos CX est livré avec le groupe Shimano Ultegra actuel, y compris les freins à disque hydrauliques correspondants. Avec la cassette 11-34 et la manivelle compacte (34-50), vous obtenez une belle plage large, mais étant donné qu'elle est clairement orientée vers une utilisation tout-terrain, nous aurions préféré un équipement de montagne légèrement plus léger et un dérailleur arrière avec amortissement.

Jusqu'ici, si exclusif : les pièces complémentaires sont similaires. La tige de selle et la potence sont fabriquées en interne et sont - comment pourrait-il en être autrement - en titane. D'une part, l'Aristos CX semble être fait d'une seule pièce, et le support en particulier devrait offrir beaucoup de confort. Le guidon Acros Gravel Bar se distingue également dans le cockpit, que nous avons déjà testé séparément et qui convient très bien à l'orientation du vélo.

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Let's Gravel : la fauconnerie Aristos CX

Nous regardons le Falkenjagd Aristos CX presque avec admiration avant la première sortie. Le cadre en titane de haute qualité, la fourche Lauf exclusive et l'équipement de haute qualité promettent beaucoup de plaisir de conduite et confèrent à la moto une aura vraiment exclusive. Dans les premiers mètres, la fourche est particulièrement perceptible. Certes, ce n'est certainement pas pour tout le monde en ce qui concerne l'apparence, mais le débattement du ressort de 30 mm est perceptible et est particulièrement visible sur le gravier grossier et les sentiers plus légers. Avec les pneus Schwalbe épais, la roue en titane déploie beaucoup de potentiel tout-terrain, même si le cadre lui-même n'est pas inconfortable en soi, mais plutôt plutôt rigide. Si vous vous aventurez sur un vrai trail avec l'Aristos CX, vous devez vous adapter à ce déséquilibre.

Comme la fourche n'a pas d'amortissement, elle rebondit rapidement en cas de chocs violents. Si vous vous asseyez en selle à ce moment, le centre de gravité du pilote est brièvement poussé en direction du triangle arrière, qui est d'autant plus inflexible face au même obstacle. Ici, il est conseillé de sortir directement de la selle - alors la fourche peut également exploiter tout son potentiel. Malheureusement, la chaîne cogne de manière audible sur les pistes cahoteuses, ce qui est probablement dû au manque d'amortissement du dérailleur arrière Ultegra. Ici, par exemple, un dérailleur arrière GRX actuel pourrait être le meilleur choix.

La grande rigidité du cadre et les roues légères font que l'Aristos CX accélère assez bien malgré les pneus épais, même s'il n'arrive pas tout à fait à suivre les meilleurs vélos du test. Cela est certainement aussi dû au poids total plutôt élevé de 9,9 kg. Cependant, les points forts de l'exclusif Titan Graveler résident ailleurs : pour nous, c'est le compagnon idéal pour les excursions d'exploration hors route. Les très bonnes propriétés de roulement et le grand confort général permettent également de plus longues randonnées sans aucun problème - si vous pouvez vous entendre avec la position assise assez sportive. Cependant, les rampes de gravier ne doivent pas être trop raides, ou vous avez besoin de jambes en forme en vue de l'équipement de montagne 34-34 le plus facile.

La possibilité de monter un porte-bagages complet à l'arrière élargit également le domaine d'utilisation, même si l'Aristos CX dans la version que nous avons testée n'est certainement pas le vélo de choix pour les navetteurs ou les cyclotouristes. Grâce au cadre convertible et au système modulaire, une configuration correspondante n'est cependant pas un problème et un autre bon argument pour le vélo en titane de Bavière.

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