Test : Avec le Revolt, Giant lance une version aluminium de son premier vélo gravel, le Revolt Advanced, présenté l'année dernière. Le Giant Revolt 1 que nous avons testé séduit par son cadre de haute qualité, ses caractéristiques bien pensées et son équipement solide.

Giant Revolt 1: Les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 45mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.760g/1.980g/3.740g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,33kg
Prix: € 1.399

Cadre en aluminium visuellement et techniquement convaincant

Giant - l'un des plus grands fabricants de vélos au monde - a mis relativement longtemps à envoyer un vélo à la course de gravier de l'industrie. La saison dernière, cependant, le Revolt a été présenté comme un vélo de gravier universel extrêmement prometteur, mais initialement uniquement avec un cadre en carbone. Cette saison, le géant du vélo monte la barre : le Giant Revolt est désormais également disponible en trois configurations avec un cadre en aluminium. Avec la Revolt 1, nous avons testé la version "moyenne", qui coûte 1.399 XNUMX euros.

Publicité

Karl Platt présente le BULLS Sonic Evo AM 3 Carbon

Le cadre de la Revolt diffère de la concurrence (en aluminium) uniquement en termes d'apparence : les haubans bas, le tube supérieur aplati et les lignes frappantes montrent la relation avec l'homologue en carbone de l'entreprise. Le nouveau venu est également tout à fait convaincant en termes de caractéristiques : les câbles acheminés en interne et les axes traversants à l'avant et à l'arrière ne sont pas une évidence dans cette gamme de prix et Giant propose même un collier de tige de selle intégré.

Les concepteurs ont également fait leurs devoirs sur les points de montage des œillets et le dégagement des pneus. Jusqu'à trois porte-bouteilles peuvent être montés sur le châssis principal, des garde-boue sont également possibles, tout comme des porte-bagages à l'avant et à l'arrière. Le Revolt peut également être facilement converti en vélo de banlieue ou en packer de vélo. Ce dernier pourrait être particulièrement intéressant car le cadre et la fourche offrent beaucoup d'espace pour les gros pneus ; Giant indique un maximum de 45 mm, mais notre sens des proportions dit que selon le pneu, un peu plus peut être possible. Exemplaire!

En termes de géométrie, la Revolt 1 est presque complètement identique à son homologue en carbone, la Revolt Advanced, à un millimètre près ici ou là. Avec un angle de braquage assez lâche, des bases moyennement longues et une pile plutôt basse, les chiffres promettent un vélo sportif et équilibré qui peut être adapté à presque tous les types de cyclistes avec seulement quelques ajustements.

Ensemble d'équipement sophistiqué avec une grande ergonomie

A 1.399 1 euros, le Giant Revolt 10,33 se situe dans une gamme de prix très compétitive et peut - tant d'emblée - s'en tirer très bien. À XNUMX kg, le vélo est étonnamment léger pour le prix demandé. Cela est certainement dû en partie à la fourche en carbone intégrée, qui est en soi un petit point fort de l'équipement. La plupart des autres fabricants utilisent encore des fourches en aluminium, même sur des vélos de gravier plus chers ; Le carbone a non seulement un net avantage de poids ici, mais a également tendance à offrir plus de confort.

Pour l'entraînement, Giant a opté pour une option solide avec le Shimano Tiagra : la cassette 11-34, avec la manivelle FSA Adventure et la combinaison de plateaux 32/48, a une bonne plage de 436 %, ce qui signifie que le vélo peut également être utilisé sur des montées de gravier plus longues offre toujours une traduction appropriée. L'ergonomie des STI ne se rapproche pas de celle des groupes de qualité supérieure, ce qui est également dû au fait que le groupe Tiagra actuel est équipé de freins à disque hydrauliques. Leur vase d'expansion rend la zone de préhension un peu encombrante, mais en revanche vous devriez avoir à bord une puissance de freinage nettement supérieure à celle des disques mécaniques, qui sont majoritairement installés sur des vélos à moins de 1.500 XNUMX euros.

Les roues Giant jouissent désormais d'une très bonne réputation sur la route et sur les VTT. À un peu plus de 3.700 2 g pour le système de roues, y compris les pneus et les disques de frein maison, les Giant S-X1 de la Revolt 17 sont plus légers que la plupart des concurrents dans cette gamme de prix. De plus, Giant se concentre constamment sur le sujet du tubeless depuis plusieurs années. Cela signifie que les pneus et les roues peuvent non seulement être convertis, mais sont déjà fournis avec les valves et le produit d'étanchéité appropriés. Un inconvénient qu'il ne faut cependant pas sous-estimer est que la largeur intérieure des jantes n'est que de 19 mm. La plupart des autres vélos ont au moins 21 mm, parfois même XNUMX mm ou plus. Sur les jantes étroites, les pneus volumineux en particulier ont tendance à se déformer et ne peuvent pas se déplier également. C'est aussi dommage car le cadre offrirait tellement d'espace pour des pneus plus épais.

Alors que les pièces supplémentaires telles qu'une tige de selle ou un cockpit sont plus une exigence qu'une option pour de nombreux autres vélos de gravier bon marché, Giant peut encore marquer ici : la technologie D-Fuse est utilisée dans les deux cas, c'est-à-dire le guidon et le poteau - la forme spéciale des composants est destiné à réduire les vibrations et les impacts sont sensiblement mieux absorbés. Un effet secondaire positif du guidon est la zone de préhension bien volumineuse sur le bras supérieur.

Plus de tests, de produits et d'informations générales sur le Velomotion Gravel Month :

• Vélo de gravier Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en test: Tourer de course pour le gravier et le tout-terrain
• GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!
• Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier
• NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant
• Rondo Ruut CF 2 dans le test de vélo de gravier : Vélo de gravier rapide avec un look saisissant

Let's Gravel: La Révolte des Géants 1

Le Giant Revolt 1 se présente dans un design simple noir et gris et fait une impression attrayante au premier coup d'œil. Le cadre en aluminium a une finition de haute qualité et est particulièrement frappant en raison de son extrémité arrière abaissée et du tube supérieur incliné. Cela rend la position assise très compacte, mais elle ne peut pas être classée très précisément. D'une part, vous vous sentez assez sportif et encore un peu droit. Pour ceux qui veulent se la couler douce, le vélo est assez agile grâce à ses bases plutôt courtes. C'est à la fois une malédiction et une bénédiction: cela augmente le facteur plaisir et rend le vélo très bon enfant dans les sections étroites, mais quand il devient rapide et rugueux, il devrait également être un peu plus fluide.

Cependant, l'arrière abaissé offre un net plus en termes de sécurité, qui non seulement apporte un peu de calme au système, mais agit également comme un système en conjonction avec le guidon innovant Contact XR D-Fuse et la tige de selle D-Fuse et absorbe les impacts ensemble. Cela crée un confort de conduite très agréable. Incidemment, le guidon est également confortable à tenir grâce au maillon supérieur volumineux.

Le Giant Revolt 1 peine un peu en termes d'accélération. Le poids d'un bon 10,5 kilos joue certainement ici un rôle important, car le vélo ne sort vraiment du pétrin qu'après quelques tours de manivelle. Le Giant Gravelbike ne sera probablement plus un sprinteur de haut niveau. D'autre part, le vélo peut faire le bonheur des cyclistes fréquents grâce à sa large gamme de compatibilité d'accessoires.

Le Shimano Tiagra 2×10 ne perd que quelques points en termes de fonctionnalité par rapport aux groupes beaucoup plus chers, mais il peut briller par sa durabilité et sa robustesse. Les freins à disque Tiagra adhèrent fermement, n'ont guère à se cacher derrière des disques hydrauliques plus chers et sont clairement plus solides que n'importe quel frein à disque mécanique. Grâce aux deux plateaux, le circuit a également une gamme solide avec une gradation étroite. Les pneus Giant Crosscut marquent des points avec leur largeur de 38 mm, mais en raison de leur profil, ils ne conviennent "que" à une utilisation tout-terrain légère.

Autres faits saillants du vélo de gravier dans le test:

Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier

Publié: 8. Avril 2020

Test / Gravel bike : L'Orbea Terra M30-D est un vélo de gravel sportif et agile dont le caractère devrait particulièrement plaire à ceux qui sont par ailleurs plutôt à l'aise sur un vélo de course. Orbea Terra M30-D : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue(s) : 700c Dégagement maximal des pneus : 40 mm (700c) Taille d'axe (v/r) : 12×100 / 142×12 Fixations de garde-boue : Oui Fixations de porte-bagages (v /r) : Non Porte bidon : down tube up, F seat tube weight wheels […]

commentaires 0

Examen du vélo de gravier Cube Nuroad SL: Vélo fluide avec un équipement solide

Publié: 8. février 2020

Test : Le Cube Nuroad SL est un vélo gravel en aluminium extrêmement populaire dans ce pays et qui entame déjà sa troisième saison en 2020. Pour un prix attractif, vous bénéficiez d'un excellent équipement et d'un vélo gravel agréablement souple et polyvalent. Cube Nuroad SL : Les faits Matériau du cadre : Aluminium Taille(s) de roue : 700cc Dégagement maximal des pneus : 40mm Dimension de l'essieu (avant/arrière) : 12×100 / 142×12 Supports de garde-boue : Supports de porte-bagages arrière uniquement […]

3 commentaires

NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant

Publié: 6. Avril 2020

NS Bikes Rag+ 2 : Les faits Matériau du cadre : Aluminium Taille(s) de roue(s) : 700c (compatible 650b) Dégagement maximal des pneus : 45 mm (700c) / 55 mm (650b) Taille d'axe (v/h) : 15×100 / 142×12 Fixations de garde-boue : Oui Fixations de fixation pour porte-bagages (avant/arrière) : Non/Oui Porte-bidon : Tube diagonal en haut, tube de selle Poids des roues avant/arrière/total (avec pneus et disques de frein) : 1.810 2.003 g / 3.813 10,91 g / XNUMX XNUMX g Poids du vélo complet sans pédales (taille M) : XNUMXkg Prix : […]

commentaires 0