Test : Le Nukeproof Digger Comp est un vélo d'entrée de gamme atypique, mais il prouve une fois de plus qu'il peut valoir le coup si les constructeurs sortent des sentiers battus. Dans le cas du vélo de gravier en aluminium britannique, des éléments de gravier classiques sont combinés avec des caractéristiques de gravité VTT. Ça ne va pas ?

Nukeproof Digger Comp: Les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 650b (compatible 700c et 29″)
Dégagement maximal des pneus : 2,3″ (650b) / 2,0″ (700c)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 15 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.790g/1.992g/3.782g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,01kg
Prix: € 1.499

Tout sauf ordinaire

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Que se passe-t-il lorsqu'un constructeur de vélos comme Nukeproof, qui vient du sport VTT et en fait des disciplines de gravité telles que le freeride et la descente, décide de construire un vélo de gravier ? Ensuite, vous vous retrouvez avec un vélo comme le Nukeproof Digger, qui - pour commencer - est différent de tous les autres vélos que nous avons testés. Mais avant d'en venir aux particularités, restons avec "l'habituel".

Le Digger se décline dans les trois versions avec le même cadre en aluminium, ce qui laisse une bonne impression au niveau de ses prestations dans la gamme de prix du vélo (entre 1.500 2.000 et XNUMX XNUMX euros). Des axes traversants à l'avant et à l'arrière, un acheminement interne des câbles bien résolu et un look simple mais toujours réussi. La fourche en carbone installée dans toutes les variantes n'est pas non plus une évidence dans cette gamme de prix. Les options de montage semblent également bonnes; Des garde-boue peuvent être fixés, tout comme des porte-bagages à l'avant et à l'arrière.

En y regardant de plus près, cependant, le Digger révèle quelques faiblesses mineures en détail, qui sont principalement de nature visuelle. Le pont amovible entre les haubans pour fixer le garde-boue n'est pas très élégant et, tout comme le trou de fixation des garde-boue peint sur la fourche, est probablement dû au prix assez agressif du constructeur britannique.

Nous arrivons maintenant à la première caractéristique notable du Digger - le dégagement des pneus. Tous les vélos complets pour 2020 seront livrés avec des pneus 47b de 650 mm de large de WTB, mais l'acheteur aura alors presque toutes les options ouvertes. Ceux qui préfèrent rouler sur des jantes classiques de 28″ (ou 29″) peuvent tout monter, des pneus Gravel classiques de 40 mm aux pneus XC d'une largeur de 2″. Pour ceux qui veulent continuer à compter sur 650b, mais qui sont principalement à la maison hors route, de vrais pneus VTT d'une largeur allant jusqu'à 2,3″ sont alors même possibles.

La prochaine particularité nous attend au niveau de la tige de selle. Il s'agit d'un diamètre de 31,6 mm, ce qui est inhabituellement grand pour le segment Gravel - pas nécessairement bon pour le confort, mais les tiges de selle rétractables peuvent également être installées sans aucun problème. Le Digger est préparé pour un acheminement interne des câbles correspondant et est également équipé d'une tige de selle télescopique de Nukeproof dans la version supérieure d'usine.

Au vu de cet ADN VTT qui ne se dément pas, la géométrie du Nukeproof Digger est presque étonnamment classique. Un angle de direction modérément lâche, 425 bases et un cadre principal pas trop long - ces dimensions ne seraient pas déplacées même sur un vélo de gravier traditionnel. Ce qui frappe, cependant, c'est l'orientation clairement sportive du Digger : surtout, le tube de direction court et la pile basse associée garantissent que vous roulez presque toujours avec une élévation de selle importante.

Un équipement solide et un guidon énorme

Avec un prix de 1.499 10 euros, le Nukeproof Digger Comp est l'un des vélos les moins chers de notre terrain de test d'entrée de gamme. Le poids décent de presque exactement XNUMX kilogrammes malgré les pneus costauds et l'équipement toujours solide sont une surprise vraiment positive à cet égard.

Pour l'entraînement, les Britanniques s'appuient sur la variante la moins chère du groupe GRX Shimano Gravel actuel avec un plateau, les STI bon marché de la série 600 et les freins à disque 400. À première vue, cela semble pire qu'il ne l'est en réalité, car même si les STI ne peuvent pas suivre ergonomiquement les concurrents les plus chers, ils sont toujours faciles à saisir et fonctionnent parfaitement. D'après notre expérience, même les freins bon marché ne sont guère aussi bons que ceux des séries les plus chères en termes de performances et sont toujours meilleurs que n'importe quel frein à disque mécanique dans cette gamme de prix.

Cependant, la configuration avec un plateau et la cassette 11-42 à l'arrière pourrait être quelque peu limitante pour le domaine d'application. La bande passante n'est pas énorme à près de 380% et le plateau à 40 dents est un peu trop grand pour une utilisation hors route à notre avis - ou vous apportez simplement le coup correspondant dans vos jambes.

Le système de roue installé sur notre vélo d'essai n'est pas excessivement lourd à plus de 3,7 kg, surtout si l'on considère que le pneu WTB Sendero est nettement plus stable et costaud que la plupart des autres pneus Gravel purs. Les roues elles-mêmes proviennent également de WTB et plaisent avec des jantes larges (23 mm) compatibles tubeless. Une petite prudence s'impose avec la dimension de l'axe sur la fourche : Nukeproof mise sur un axe de 15 mm pour le Digger, connu du secteur VTT, au lieu des 12 mm établis sur les vélos de route. Avantage : les VTT étant désormais presque exclusivement équipés de moyeux Boost surdimensionnés, des roues et moyeux aux dimensions du Digger sont désormais disponibles à des prix avantageux.

D'accord, normalement, il n'y a pas grand-chose à dire sur le guidon et le cockpit, en particulier dans la zone d'entrée de gamme, et au final, ce que vous aimez dépend toujours fortement des préférences individuelles du conducteur. Ce dernier s'applique également au Nukeproof Digger, mais dès le premier coup d'œil sur le vélo, il devient clair que nous devons parler de ce guidon. Il mesure presque un incroyable 500 mm de largeur. Cela semble extrêmement inhabituel et – surprise ! – roule en conséquence. Les racines VTT et Gravity de Nukeproof reviennent ici une fois de plus, où les guidons d'une largeur de 800 mm ne sont plus une rareté. C'est aussi un avantage pour la conduite hors route en raison du levier plus grand, mais cette équation fonctionne-t-elle également sur un vélo de gravier ?! Nous avons des doutes...

Dans le coin salon, nous rencontrons à nouveau le poteau 31,6 en aluminium, qui, en raison du grand diamètre, est probablement assez rigide et un peu inconfortable, surtout en tout-terrain - même si nous serons peut-être surpris.

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Let's Gravel: La compilation Nukeproof Digger

Même si vous pouvez littéralement sentir les gènes VTT du Nukeproof Digger Comp, nous avons remarqué dès que nous avons ajusté le vélo qu'il était plus étroitement basé sur le vélo de gravier classique que nous ne le pensions. En fait, nous irions même plus loin et affirmerions que le Digger est un vélo de gravier très sportif, surtout pour un débutant. Et ce n'est pas seulement dû à son tube de direction court et à la possibilité d'élévation de la selle, mais aussi à sa solide accélération, qu'il ne faut pas négliger, surtout au vu du guidon extrêmement large et du poids total notable d'une bonne dizaine de kilos.

Mais ne vous inquiétez pas, grâce à la géométrie équilibrée, la position assise peut être détendue en conséquence, de sorte que les conducteurs sportifs ne soient pas les seuls à aimer le Nukeproof Digger Comp. Parce que le Digger peut marquer encore plus en termes de confort. Ici, vous pouvez sentir l'influence du vélo de montagne. Les pneus larges de WTB vous offrent non seulement une bonne adhérence, mais aussi beaucoup de surface de contact et de volume pour un meilleur confort, ce qui dans ce cas était particulièrement visible avec des obstacles ou des nids de poule.

La bonne fourche en carbone et le guidon extrêmement large, atypiques pour les vélos de gravier classiques, sont utilisés comme un complément (presque) idéal à l'avant. Cela garantit non seulement une conduite agréable et sûre et complète le bon confort de conduite, mais est également étonnamment agile à conduire. C'est un peu dommage que la Digger manque un peu de confort à cause de la tige de selle, ce qui rend l'assise assez dure.

Même si le guidon est très confortable à piloter et que les Shimano GRX STI sont bons à tenir, le guidon est un peu inconfortable après un long moment dans le guidon inférieur en raison de son ergonomie. Nous avons remarqué la même chose avec la selle, car elle ne nous convenait pas vraiment. Bien sûr, comme toujours, c'est une question de goût.

Les autres composants, tels que le groupe mécanique Shimano GRX ou les roues WTB stables, n'ont causé aucun problème pendant tout notre test et ont parfaitement fonctionné et étaient confortables à conduire.

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