Test : Avec l'Open UPPER, nous avons testé un vélo gravel extrêmement léger et très élégant - équipé de composants Easton, pour lequel le vélo sert de vélo de démonstration. L'UPPER montre que les compromis entre les vélos de route et le gravier sont possibles et peuvent être très amusants.

Open UPPER : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 40mm (700c) / 2,1″ (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Non
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: oeillets tube supérieur

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.380g/1.506g/2.886g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 7,7kg
Prix: à propos de 8.000 Euro

Il n'y a même pas dix ans que le fabricant Open Cycle voyait le jour - presque un clin d'œil dans le monde long et traditionnel du vélo. Open n'est pas vraiment un nouveau venu après tout ; Le nom, la marque et les modèles le font, bien sûr, mais les deux fondateurs, Andy Kessler et Gerard Vroomen, ont de nombreuses années d'expérience dans l'industrie. Entre autres choses, Andy Kessler a été PDG de BMC pendant sept ans, Gerard Vroomen a été l'un des deux fondateurs de Cérvelo - le savoir-faire ne manque donc pas. La volonté de désarticuler Open était de revenir à l'essentiel, loin des grandes entreprises. Comme ils le disent si bien eux-mêmes, leur priorité absolue est de construire des vélos qu'ils conduiraient eux-mêmes. Avec leur portefeuille et leur approche, ils ciblent clairement les passionnés et les fans de vélos personnalisés - aucun vélo ouvert n'est proposé en tant que vélo complet, il n'y a que des ensembles de cadres. Il n'y a pas non plus de designs flashy, mais les cadres sont également disponibles en RTP (prêts à peindre) - c'est-à-dire en carbone nu, afin que l'acheteur puisse décider lui-même du design.

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Depuis les premiers jours d'Open, le carbone a été utilisé comme matériau de cadre pour tous les modèles et le faible poids est une priorité. C'est sans aucun doute le cas de l'Open UPPER qui, avec environ 880 g (cadre en M sans fourche), est probablement l'un des cadres de vélo de gravier les plus légers du marché à l'heure actuelle. Il s'agit essentiellement de la version super légère de l'Open UP, qui pèse environ 180 g de plus, mais ne diffère pas autrement de l'UPPER. Eh bien, il y a une différence non négligeable : le prix. A 2.900 4.500 euros (cadre avec fourche), l'UP est déjà cher, mais toujours beaucoup moins cher que l'UPPER qui coûte XNUMX XNUMX euros

En plus de l'UP (PER), avec le WI.DE, Open a un autre vélo de gravier dans son portefeuille déjà gérable de seulement trois modèles. Bien sûr, il doit y avoir une différenciation entre les deux modèles - mais cela ne pourrait pas être plus clair. Alors que le WI.DE est plus susceptible de répondre aux besoins du groupe de bikepacking tout-terrain, le UPPER que nous avons testé est destiné aux accros de la vitesse qui ne veulent pas être arrêtés par des obstacles insignifiants tels que du gravier ou des chemins non pavés.

Open ne commet pas l'erreur de sacrifier la polyvalence à la vitesse, ou l'inverse avec l'UP. Cela se reflète également dans le dégagement généreux des pneus : quiconque peut s'entendre avec de petites roues 650b peut installer de gros pneus de vélo de montagne de 2,1" de large, les pneus classiques de 28" s'adaptent jusqu'à 40 mm à travers le cadre et la fourche. Si vous le souhaitez, vous pouvez également rouler sans problème avec un pneu de rue de 28 mm grâce au boîtier de pédalier légèrement plus haut et disposer d'un vélo de course fin et léger pour les sorties sur asphalte. L'UP n'est pas si universel en ce qui concerne les options de montage. Il y a de la place pour trois porte-bouteilles sur le cadre principal et le tube supérieur a deux œillets supplémentaires pour les sacs sur le dessus, mais si vous voulez monter des garde-boue ou un porte-bagages, regardez dans le tube.

Bien sûr, un concept aussi extrême et en même temps polyvalent ne fonctionne que si la géométrie est correcte. Mais c'est là que ça se complique : devriez-vous vous concentrer davantage sur le vélo de course classique ou le vélo de gravier moderne ? Ou oser un mélange des deux ? De nombreux fabricants ont déjà échoué avec ce dernier.

Sur le papier, la géométrie de l'Open UPPER est très proche de celle d'un vélo de route ou d'endurance moderne. L'angle de braquage est assez raide, les bases sont courtes et l'inclinaison de la selle est évidente. Une différence est la chute du boîtier de pédalier de 70 mm, qui ressemble plus à celle d'un vélo de gravier normal pour assurer une garde au sol suffisante hors route.

Concernant son équipement, l'Open UPPER occupe une place particulière dans notre test à deux égards : Open ne proposant pas de vélos complets, nous avons « dû » nous asseoir sur une carrosserie sur mesure – les explications qui suivent concernent donc exclusivement notre vélo d'essai. Notre UPPER est encore plus spécial car il s'agit d'un "show bike" d'Easton, que leur distributeur allemand Bike Action (merci pour ça !) nous a fourni pour le test. En conséquence, des composants et des pièces complémentaires du fabricant californien sont souvent installés. Mais avant d'en venir aux accessoires et aux composants, il convient de dire quelques mots sur la fourche U-Turn. Il est non seulement extrêmement léger (environ 370 g), mais également conçu de manière cohérente et élégante pour les étriers de frein à montage plat. Alors que la plupart des autres fourches nécessitent des adaptateurs pour la fixation, les freins du U-Turn sont simplement vissés directement dans la fourche avec les vis appropriées - c'est fait.

Tout cela complique également la tâche de mettre une étiquette de prix sur notre vélo de test. Nous avons grosso modo ajouté les "prix publics" actuels des composants, du cadre et un petit forfait pour les petites pièces et accessoires. Avec cet équipement on arrive à environ 8.000 7,7 euros - sportif ! Cependant, il en va de même pour le poids : avec un poids presque sensationnel de XNUMX kg, l'Open est de loin le vélo le plus léger de notre test. Même si vous deviez utiliser le cadre UP "plus lourd", la distance à la compétition serait toujours considérable.

Le groupe de changement de vitesse est livré avec le meilleur de Shimano pour la zone Gravel - AVANT l'introduction du groupe GRX Di2 actuel. Les leviers Ultegra Di2 installés sur notre vélo de test contrôlent un dérailleur arrière XT Di2 qui change de vitesse sur une cassette 11-42. Ainsi, vous obtenez des STI ergonomiques de haute qualité, un dérailleur arrière avec amortissement pour une utilisation tout-terrain et une cassette à large plage afin que vous puissiez également être armé d'un plateau pour différents terrains. La bande passante de 380 % n'est pas énorme, mais devrait être suffisante pour la plupart des pilotes. Nous rencontrons le premier composant avec le lettrage Easton sur la manivelle : L'EC90 SL installé ici est non seulement beau à regarder, mais à 350 g (sans plateau), c'est aussi l'une des manivelles les plus légères du marché.

Un regard sur les roues révèle également plusieurs logos Easton. La paire de roues EA70 AX est la paire de roues Gravel d'entrée de gamme d'Easton et, malgré son faible poids, a une largeur interne généreuse de 24 mm. Un bon exemple de la façon dont même un jeu de roues très léger ne doit pas toujours être des jantes en carbone. Dans notre cas, des pneus Schwalbe G-One de 35 mm de large ont été montés dessus. Grâce à la jante large, cependant, il n'y a pas de limite supérieure - et bien sûr : les EA70 AX sont également compatibles tubeless.

Le défilé Easton animé se poursuit dans le cockpit : la combinaison de la potence EA90 SL et du guidon EC70 AX est également utilisée sur d'autres vélos Gravel de haute qualité et constitue un bon choix en termes d'ergonomie et de poids. À 16°, le guidon offre des extrémités de barre sensiblement évasées, mais ce n'est pas si extrême que les nouveaux arrivants devraient se sentir mal à l'aise. Du cockpit, une fois le long du tube supérieur jusqu'au coin salon. Ici, un poteau en carbone Easton EC70 AX fait son travail, monté dessus est le bon Fizik Antares habituel dans la noble version en carbone R1.

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Let's Gravel - Ouvrir la partie supérieure

Le vélo d'essai Open UPPER se révèle à nous dans un design simple et de haute qualité et convainc par une finition de première classe. Grâce aux accessoires Easton et au cadre sportif, le vélo a un poids total fou de 7,7 kilogrammes, ce qui est une véritable déclaration même pour un vélo de gravier haut de gamme. Le bon poids est bien sûr clairement perceptible dans les passages d'escalade et nous permet d'aborder et de maîtriser plus facilement les montées. Cependant, la gamme de vitesses avec un maximum de 42 dents à l'arrière et un seul plateau à l'avant devrait gêner et rendre les montées particulièrement raides ou plus longues pas aussi détendues qu'espéré.

Mais revenons un peu en arrière. Avec sa géométrie sportive mais équilibrée, l'Open UPPER s'adresse avant tout aux riders qui l'aiment plus rapide. Les coureurs cyclistes qui souhaitent quitter l'asphalte de temps en temps sont particulièrement adressés ici. Malgré la vitesse, un certain niveau de confort n'est pas négligé. Les performances du vélo sont tout aussi sportives et équilibrées que la géométrie. Car en plus d'un confort de conduite agréable, l'accélération de l'Open Gravler n'est pas à négliger et apporte la sportivité nécessaire. Ici, vous bénéficiez non seulement du faible poids du vélo, mais vous pouvez également sentir clairement la bonne transmission de puissance et convertir la puissance utilisée en propulsion.

Pour la sportivité pure, cependant, un certain calme n'est pas complètement négligé et grâce à la manipulation directe, l'Open UPPER peut être contrôlé avec précision et en toute sécurité sans devenir nerveux à des vitesses plus élevées et perdre sa douceur.

Nous n'avons pas vraiment besoin d'en dire beaucoup plus sur l'équipement. La combinaison des leviers Ultegra Di2 et du dérailleur arrière XT Di2 fonctionne bien et a certainement du sens pour le pilote de gravier ayant une affinité pour les vélos de route. L'ergonomie des pièces rapportées de haute qualité est très agréable et laisse peu de place à l'amélioration.

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