Test : Les vélos exotiques sont toujours particulièrement excitants à tester - le nouveau fabricant Vaast s'appuie entièrement sur des cadres en magnésium et a également un fer à graver chaud dans le feu avec l'A/1 que nous avons testé. Peut-être verrons-nous encore plus de fabricants s'appuyer sur le nouvel alliage de cadre à l'avenir ?

Vaast A/1 : les faits

Matériau du cadre: Magnésium
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 40 mm (700c) / 47 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.510g/1.754g/3.264g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,03kg
Prix: € 2.599

Cadres en magnésium sur les vélos - la prochaine grande nouveauté ?

Bon, ne tournons pas autour du pot : Oui, le cadre du Vaast A/1 est en magnésium. Oui, vraiment – ​​du magnésium ! Les promesses corsées du fabricant sont : plus légères que l'acier, le titane ou l'aluminium, confortables, durables et également entièrement recyclables. Cela semble en quelque sorte trop beau pour être vrai - ou pour le dire autrement : si le magnésium est un si bon matériau de cadre, pourquoi n'y a-t-il eu pratiquement aucun fabricant qui ait fabriqué des cadres à partir de ce matériau ? Mais pour répondre à cette question, il faut aller un peu plus loin.

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Comme pour tous les métaux, la même chose s'applique ici : le magnésium n'est pas du magnésium, car cela dépend de l'alliage. Chez Vaast, ils s'appuient sur le soi-disant AE81 Super Magnesium du fabricant Allite, qui, comme Vaast (et aussi Niner Bikes), appartient à la société d'investissement UWHK de Hong Kong. C'est pourquoi il est également possible pour Vaast de produire huit modèles avec un cadre en Super magnésium dès le début de la marque (deux vélos de gravier, VTT, vélos urbains et vélos pour enfants). Jusqu'à présent, le principal argument contre le magnésium en tant que matériau de cadre était sa résistance aux intempéries et sa sensibilité à la corrosion plutôt médiocres - pas exactement idéales pour un cadre de vélo. L'alliage AE81 contrecarre ce point d'une part avec sa composition spéciale et d'autre part avec un revêtement spécial qui est appliqué à l'intérieur et à l'extérieur du cadre avant la peinture et que Vaast promet d'être extrêmement durable.

Le fabricant américain attache également une grande importance au bilan environnemental remarquablement positif du matériau du cadre. Jusqu'à 40% moins d'énergie est nécessaire pour la production que, par exemple, avec l'aluminium, et il est (théoriquement) 100% recyclable. Outre le matériel, Vaast est également très actif sur le sujet de l'environnement et est membre de « One Percent for the Planet », par exemple - 1 % des ventes annuelles sont reversées à des organisations environnementales.

Les données techniques de base du cadre sont également extrêmement prometteuses : Vaast indique un poids d'environ 1.100 40 g et se situe donc quelque part entre un cadre en aluminium léger et un cadre en carbone de haute qualité. Sinon, il a tout ce que nous attendons d'un vélo de gravier moderne : axes traversants, acheminement interne des câbles, œillets pour garde-boue et porte-bagages et dégagement généreux des pneus de 28 mm pour 47″ et 650 mm si vous préférez rouler avec de petites roues XNUMXb. Il y a aussi des choses positives à signaler sur les solutions détaillées : La très belle base abaissée guide élégamment le câble à l'intérieur et est censée réduire le claquement de la chaîne. La finition, l'optique et la peinture sont à un niveau très élevé, notre seul petit point critique concerne les bouchons en caoutchouc fonctionnels, mais optiquement assez maladroits sur les entrées de câble. D'autre part : La grande ouverture doit faciliter la pose.

Selon leurs propres déclarations, les concepteurs ont accordé une attention particulière à l'aptitude aux longues distances et à une position assise pas trop sportive lors de la conception de la géométrie du Vaast A/1. Au moins sur le papier, l'A/1 n'est pas un vélo de tourisme confortable - l'angle de braquage n'est ni particulièrement raide ni particulièrement lâche, mais les entretoises avec une moyenne de 425 mm, la pile et la portée parlent d'une position assise légèrement étirée avec une petite selle élévation. Ce mélange est tout à fait dans notre allée car il donne au cycliste la possibilité d'ajuster la position assise dans les deux sens du spectre. Une certaine prudence s'impose avec les tailles : Le Vaast A/1 est relativement grand - ici, vous devriez étudier les recommandations du fabricant avant d'acheter.

Bon rapport qualité prix avec le matériel

Le Vaast A/1 que nous avons testé sera disponible en Allemagne pour un prix vraiment attractif de 2.599 9 euros - malgré le matériau de cadre innovant, un poids tout à fait respectable de presque exactement XNUMX kg et un équipement solide et bien pensé. Il convient également de mentionner ici la fourche en carbone optiquement frappante et assez mince, qui, comme le cadre, a des œillets pour les garde-boue et un porte-bagages avant à bord.

Le nouveau groupe GRX de Shimano s'occupe du changement de vitesse sur l'A/1 dans une configuration avec un seul plateau. Pour être plus précis, Vaast combine le dérailleur arrière RX812 avec les RX600 STI légèrement moins chers, une manivelle en carbone Praxis Works Zyante et la cassette 11-42 correspondante. Surtout, les STI ne sont pas tout à fait au niveau de la variante RX800 de meilleure qualité en termes d'ergonomie, mais cela est tolérable au vu du prix attractif. Un joli détail est la manivelle Zyante de Praxis Works, qui est non seulement quelques grammes plus légère que la manivelle GRX, mais qui a aussi l'air un peu mieux à notre avis. La bande passante d'un peu moins de 400% est correcte, mais ne convient que sous certaines conditions aux zones montagneuses, également parce que le plateau à l'avant est assez grand avec 42 dents. Vous avez donc besoin de beaucoup de puissance dans vos jambes pour les rampes de gravier raides.

Les freins hydrauliques proviennent également de la série 600 GRX et, selon notre expérience, ils n'ont pas besoin de se cacher des 800 meilleurs modèles en termes de performances.

Un point fort du Vaast A / 1 est le jeu de roues de Stan qui est installé à ce prix: prêt pour le tubeless, pas trop lourd à 1.900 20 g (informations du fabricant), mais avec une largeur intérieure décente de 3.264 mm pour les pneus larges - vous avez vraiment ne peut pas se tromper ici. Il n'est donc pas surprenant que le système de roues soit assez léger à 38 XNUMX g, même si les pneus Maxxis Rambler installés d'une largeur de XNUMX pèsent quelques grammes de plus que les pneus comparables d'autres fabricants.

Les pièces ajoutées offrent également peu de raisons de critiquer, au contraire. Une tige en carbone comme sur l'A/1 n'est pas forcément une évidence dans cette gamme de prix, tout comme la selle WTB à succès. Le cockpit est sans excitation avec une potence de 80 mm et le guidon interne, qui a très peu d'évasement, ce qui, selon nous, convient bien à l'orientation du vélo.

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Let's Gravel : Le Vaast A/1

Le Vaast A/1 se présente dans un design frappant mais cohérent et nous a rendu particulièrement curieux en raison de son matériau de cadre. Après tout, ce n'est pas tous les jours que nous montons sur un vélo où le matériau du cadre est un territoire complètement nouveau pour nous. Les spécifications et les promesses passionnantes de Vaast ont également alimenté les attentes.

La géométrie du vélo est très équilibrée, mais elle devrait certainement plaire davantage aux cyclistes qui se sentent autrement plus à l'aise sur des vélos sportifs. La position assise est légèrement étirée, mais cela pourrait sans aucun doute être atténué avec quelques entretoises sous la tige. De cette façon, le fabricant trouve un très bon équilibre, ce qui est particulièrement important sur un vélo de gravier. Différents domaines d'utilisation signifient également différents types de cyclistes - et avec le Vaast A/1, vous pouvez servir les cyclistes ambitieux qui recherchent peut-être un appareil d'entraînement pour le mauvais temps ainsi que les cyclistes de randonnée qui recherchent un compagnon fiable pour les aventures de bikepacking.

Lors de l'accélération, le cadre rigide est immédiatement perceptible, ce qui, en combinaison avec les roues relativement légères, peut convertir les virages de manivelle directement en propulsion. Bien que le vélo ne soit pas l'un des plus légers à 9 kilogrammes, il dégage une vivacité agréable qui nous fait sourire.

Le cadre, qui est assez long dans l'ensemble, et l'alignement de base ont tendance à rendre le vélo plus fluide qu'agile dans la pratique. Mais ne vous méprenez pas - le Vaast A/1 n'est pas un coureur de ligne droite têtu, mais il se sent beaucoup plus à l'aise sur de larges chemins de gravier que, par exemple, sur un parcours de cyclocross étroit.

Mais qu'en est-il du cadre en magnésium ? Comment se sent-il? Comme déjà mentionné, il est agréablement rigide à l'accélération et rappelle le carbone. Il ne peut pas tout à fait maintenir ce niveau en matière de confort - mais que cela soit simplement dû au cadre ou également au système global reste à voir, mais lorsque les choses deviennent difficiles, le Vaast devient un peu inconfortable. Frappant: Il supporte très bien les vibrations fines et les petites bosses, mais les impacts plus importants sont transmis aux mains et aux fesses de manière assez non filtrée. Malheureusement, la tige de selle en carbone n'aide que dans une mesure limitée.

Nous aimons beaucoup les pneus Maxxis : Pour nous, le Rambler est une très bonne alternative au top dog G-One de Schwalbe - surtout pour ceux qui veulent un peu plus de réserve sur le terrain. Il y montre ses atouts avec ses crampons latéraux assez prononcés et transmet confort et accroche à parts égales.

Comme petit point fort, nous verrions la selle confortable de WTB, qui devrait bien convenir à de nombreux cyclistes. En complément, le guidon interne avec les poignées GRX de Shimano est utilisé à l'avant. Cette combinaison fait du bon travail surtout dans le bras supérieur, mais l'ergonomie dans le bras inférieur peut être améliorée. Pour le domaine d'application du Vaast A/1, cependant, cela devrait être l'un des problèmes mineurs. Le gravier en magnésium est complété par les pièces du groupe Shimano GRX spécifique au gravier et la manivelle Praxis Works, qui non seulement sont belles, mais ont également parfaitement fonctionné lors de notre test.

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