Test : Le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 offre un mélange réussi de caractéristiques de conduite sportive, de bon confort et de maniabilité. Avec le Shimano GRX Di2 et la construction Hover-Bar, vous êtes prêt pour n'importe quel profil de randonnée.

Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700cc
Dégagement maximal des pneus : 42mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Sonstiges: Ensemble de sacs Topeak spécial disponible

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.630g/1.765g/3.395g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,85kg
Prix: € 3.399

Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 – Vélo de randonnée sportif avec beaucoup de confort

Logiquement, là où le nom Canyon Grail est mentionné, le terme "Hover-Bar" doit également être mentionné dans la même phrase. Il y a deux ans, Canyon faisait sensation avec ce cockpit innovant à deux étages. D'un point de vue technique, la démarche, qui est tout à fait plausible, a particulièrement polarisé les gens en raison de son apparence audacieuse. En raison de la construction, un deuxième lien a été fixé au-dessus du lien supérieur réel, qui devrait fléchir particulièrement fortement en raison de sa fixation flottante et devrait donc offrir beaucoup plus de confort. Mais cela a également un effet notable sur la géométrie du vélo, car la zone de préhension est non seulement plus haute, mais aussi légèrement en retrait, ce qui se remarque en termes de position assise.

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Un cockpit innovant à lui seul ne serait rien sans le bon cadre. Dans le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2, cela consiste en une couche de carbone légèrement plus lourde et donc moins chère par rapport à la version SLX Premium. Hormis la différence de poids (selon Canyon, c'est environ 200g par cadre), les cadres ne diffèrent guère et ne se distinguent visuellement pas de nous. En plus des caractéristiques habituelles telles que les axes traversants, les câbles et lignes acheminés en interne, nous trouvons également des œillets de montage pour les garde-boue. Afin de rendre le Canyon Grail attrayant pour les cyclistes de randonnée, un ensemble de sacs spécialement adapté au cadre a été développé en collaboration avec Topeak pour permettre la prochaine aventure de bikepacking.

Le dégagement des pneus jusqu'à 42 mm devrait être suffisant pour la plupart des circuits. De plus, le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 bénéficie d'une protection simple et fonctionnelle sur la base pour éviter les dommages et les rayures d'une chaîne battante.

La géométrie du Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 ne peut pas tout à fait être comparée à celle des autres vélos de gravier en raison de la construction de la barre de survol. Les valeurs Reach et Stack ne peuvent pas être mesurées de manière identique, c'est pourquoi Canyon parle de Reach+ et Stack+. On s'aperçoit rapidement que ce vélo à empattement long et à angle de braquage assez lâche reste souple même sur terrain accidenté et devrait donc assurer une expérience de conduite en toute sécurité. De plus, la construction du cockpit assure une position très droite dans le bras supérieur et une position agréablement sportive dans le bras inférieur.

Canyon Grail CF SL 8.0 Di2

Comme son nom l'indique, le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 est livré avec l'un des groupes électroniques Shimano. Bien sûr, le GRX Di2 spécifique au gravier a été choisi pour le Grail, qui devrait convaincre avec de nouveaux STI et une adéquation idéale au gravier.

Grâce à une conception ergonomique spéciale, les poignées devraient maintenant reposer encore mieux dans la main et offrir la meilleure adhérence même sur un sol cahoteux. De plus, les leviers ont une forme différente, ce qui vous permet de mieux freiner même dans des situations mouvementées. Avec une double manivelle, le groupe GRX offre une gamme de première classe avec des sauts agréables entre les différentes vitesses. Bien sûr, tout peut être commandé facilement et précisément grâce à Di2.

Des modèles spécifiques au gravier sont également utilisés pour les roues. Avec la "G-Line", le fabricant de roues DT Swiss a développé des roues spéciales pour une utilisation sur gravier. Notre modèle est le DT Swiss G1800 Spline db, qui impressionne par sa construction robuste, son faible poids et sa durabilité. Avec une hauteur de jante de 25 mm et une largeur interne de 24 mm, ce sont les compagnons parfaits pour les longues randonnées. En combinaison avec le Schwalbe G-One Pro d'une largeur de 40 mm, vous devez non seulement être bien préparé pour la plupart des aventures, mais aussi être à l'avant-garde en termes de résistance au roulement.

Puisque nous avons déjà couvert le cockpit innovant avec tant de détails, nous ne pouvons pas non plus ignorer le coin salon. La tige de selle divisée assure une sensation de confort sur la selle et absorbe de nombreux chocs.

Passons au gravier : le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2

Le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 est de première classe à première vue. Bien sûr, la barre de survol n'est pas pour tout le monde, elle polarise. Néanmoins, tout est ici : le design, la fabrication et la forme sont bien coordonnés et offrent un look très cohérent.

Si vous n'arrivez toujours pas à vous habituer au look, les performances devraient vous convaincre au plus tard. Car le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 sait impressionner dans tous les domaines avec des performances globales impressionnantes.

L'accent est mis sur le confort de conduite, comme vous l'avez peut-être deviné grâce à la barre de vol stationnaire et à la tige de selle flexible. C'est de première classe et ne laisse rien à désirer, même sur un terrain extrêmement accidenté. Grâce à la construction réussie du cockpit en relation avec le cadre, la tige de selle, les roues et les pneus, vous êtes ici dans la meilleure position et savez comment faire face aux terrains accidentés. Les bosses légères et les bosses en particulier sont à peine transmises au conducteur, ce qui rappelle presque le vol stationnaire. A cela s'ajoute la géométrie très équilibrée du Canyon Grail CF SL 8.0 Di2. En raison de la combinaison de la géométrie du cockpit et du cadre, la position assise est beaucoup plus droite et tourière que vous ne le pensez. À moins que vous ne passiez aux bras inférieurs, car ici, vous avez presque du coup une position assise presque adaptée à la course.

Mais le Canyon Grail CF SL n'est pas seulement convaincant en termes de confort et de position assise, car le cadre en carbone a également une certaine sportivité, puisqu'il n'atteint pas, comme c'est si souvent le cas, le confort par manque de rigidité. Grâce à son faible poids et à sa paire de roues attrayante, le Grail parvient également à accélérer solidement et à convertir l'accélération en propulsion. L'empattement long, en revanche, garantit que le Canyon roule un peu plus en douceur et moins nerveusement que les vrais coureurs de gravier. En retour, il nous offre une bonne dose de sécurité sur les terrains accidentés et à des vitesses plus élevées. À notre avis, un mélange réussi de douceur de conduite et de touche sportive.

Le Canyon Grail CF SL 8.0 Di2 Tourer est complété, comme son nom l'indique, par le nouveau groupe GRX Di2 de Shimano, qui, en tant que groupe de gravier spécifique, assure les meilleures performances de changement de vitesse. Les STI en particulier sont de première classe et se sentent à l'aise dans la main même après plusieurs heures de tournée, le tout avec la meilleure adhérence.

Cependant, il existe de plus petites déductions pour la seule compatibilité limitée des accessoires, en particulier pour un tourer : comme mentionné, des garde-boue peuvent être fixés si vous le souhaitez, mais les choses se présentent mal pour les porte-bagages. Cependant, le fait que Canyon propose un sac spécial avec Topeak est un salut pour ceux qui veulent faire de plus longues randonnées sous leurs pneus sur le Graal. Si ce système de sacs n'existait pas, on secouerait la tête au vélo.