Test : Avec le Marin Headlands, le constructeur californien élargit sa gamme déjà étendue de vélos gravel pour 2020 avec un vélo de randonnée sportif qui est également bien préparé pour le bikepacking grâce à des options de montage presque illimitées. Agréable aussi : le prix attractif.

Marin Headlands 1: Les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 45 mm (700c) / 50 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.600g/1.752g/3.352g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,52kg
Prix: € 2.399

Cadre en carbone avec des gènes VTT et d'innombrables points de montage

Fondé au milieu des années 80 sous le soleil de Californie, Marin Bikes est l'un des fabricants de VTT les plus traditionnels de tous les temps. Au début, l'accent était mis exclusivement sur les vélos tout-terrain purs, mais au fil des ans, le portefeuille s'est de plus en plus élargi. Depuis un certain temps déjà, la gamme du constructeur américain ne peut être imaginée sans des vélos à guidon tombant - mais les racines de Marin sont claires ici aussi et vous ne trouverez pas un pur vélo de course. Au lieu de cela, vous avez plusieurs vélos dans le programme qui se déplacent quelque part entre les randonneurs d'endurance, le cyclocross et le gravier.

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Le dernier ajout à cet espace est Marin Headlands. Il est basé sur le vélo de gravier Gestalt X, qui est établi depuis un certain temps, mais pousse un peu plus loin son approche tout-terrain et utilise du carbone au lieu de l'aluminium pour le matériau du cadre. L'ADN VTT des Headlands transparaît également à certains endroits : D'une part, on retrouve le dégagement des pneus extrêmement généreux de 45mm pour le 28″ et 50mm pour le 650b, d'autre part, le vélo est préparé pour l'installation d'un escamotable la tige de selle et l'absence d'option de montage pour les dérailleurs avant devraient être particulièrement familiers aux fans de VTT. Ce dernier a permis aux concepteurs de garder les bases très courtes malgré le grand dégagement des pneus.

Une différence tout à fait remarquable avec le "modèle" Gestalt X sont alors cependant les différents points de rassemblement aux Marin Headlands. Où «divers» est un euphémisme clair ici; le cadre principal seul est livré avec 17 (!) pattes de fixation pour sacs, porte-bouteilles ou autres accessoires. Des garde-boue et/ou des porte-bagages peuvent également être fixés à la fourche.

Le Headlands, qui est disponible en cinq tailles, est livré avec une géométrie bien équilibrée, qui a cependant un impact clair sur les tournées. Cela est particulièrement évident à l'avant relativement haut, qui place le conducteur dans une position assise assez droite. Grâce au tube supérieur pas trop court, aux entretoises agréablement courtes de 420 mm et à un angle de braquage assez raide, le vélo de gravier Marin promet également beaucoup d'agilité sur le papier et devrait également plaire aux cyclistes de gravier sportifs.

Un équipement astucieux assure un bon rapport prix/performance

Marin propose deux niveaux de finition des nouveaux Headlands pour 2020. Agréable: Les deux sont dans le segment de prix abordable, pour un Graveller en carbone même dans le segment de prix bas. Le modèle d'entrée de gamme Headlands 1 que nous avons testé ne coûte que 2.399 9,5 euros et est moins cher que de nombreux vélos de gravier en aluminium. Bien sûr, il faut faire quelques compromis ici et là avec l'équipement et le poids de XNUMX kg n'est pas forcément non plus un record - mais tant d'avance : l'ensemble est presque sensationnel pour le prix.

Cependant, ce package global attractif ne nous surprend pas. Marin sait aujourd'hui mieux que presque tous les autres constructeurs trouver un très bon équilibre entre prix et performances grâce à un savant mélange de composants (voir par exemple le Entrée de gamme entièrement Hawk Hill). Cela est également évident à quelques endroits dans Headlands 1. Exemple de conduite : Le groupe Sram Apex avec freins à disque hydrauliques n'est certainement pas un point fort en soi, même s'il n'a pas à se cacher derrière des groupes plus chers en termes de performances. Le choix de cassette, en revanche, est vraiment super : à la place de la cassette 11-42 du groupe Sram Apex, un jeu de pignons 10-42 de chez Sunrace assure une nette augmentation de la bande passante.

Les roues intégrées sont également une caractéristique positive - bien qu'il n'y ait pas de logos de grande marque des géants de la roue, les données techniques sont toujours correctes. À 21 mm, les jantes sont suffisamment larges pour des pneus de 45 mm et compatibles tubeless. À 3,3 kg, le système de roues n'est pas particulièrement lourd malgré les pneus plutôt larges de 40 mm de Schwalbe.

Le logo Marin domine les autres pièces ajoutées, mais le siège et la zone de direction font une très bonne impression en termes de qualité et d'apparence. Ce qui frappe, c'est la tige relativement courte, qui devrait assurer un comportement de direction direct et, grâce au long tube supérieur, ne déséquilibre pas la géométrie. Le guidon n'est pas trop extrême non plus, avec un évasement modéré de 12°.

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Let's Gravel: Les promontoires de Marin 1

Le cadre en carbone attrayant du Marin Headlands 1 a fière allure à première vue et devrait également éveiller la curiosité des fans de bikepacking. Parce qu'avec un certain nombre d'œillets, ce vélo de gravier offre une incroyable variété d'options de montage pour les accessoires. Mais le Marin Headlands 1 ne peut pas seulement être classé comme un vélo de tourisme en termes de look et de ses exigences techniques de base, le vélo sait aussi convaincre dans la pratique.

Cela commence par la géométrie très équilibrée, qui s'accompagne d'un avant relativement haut grâce au tube supérieur en boucle et peut donc offrir une position assise agréablement droite pour les longs trajets. Néanmoins, la longueur du top tube assure un bon étirement du haut du corps. En combinaison avec l'arrière abaissé, vous obtenez non seulement une position assise confortable, mais également un bon confort de conduite, ce qui est essentiel sur les sections cahoteuses et les longs trajets.

Au niveau des accélérations, le Marin Headlands 1 est également plutôt calme et met du temps à prendre de la vitesse. Le poids total de 9,5 kilos y est aussi en partie responsable, mais il sait convaincre par une solide douceur de marche. Afin d'apporter une note sportive malgré tout, on utilise les bases relativement courtes et l'angle de braquage assez raide. Associés à sa potence très courte, ceux-ci confèrent au Marin Gravel Tourer une agilité étonnante pour un comportement de direction direct et précis. Grâce à ces caractéristiques, le vélo se débrouille aussi bien sur les passages techniques et n'apparaît pas particulièrement encombrant malgré son poids.

Le reste de l'équipement ne fait certainement pas partie des composants haut de gamme du marché, mais il peut convaincre avec un excellent rapport qualité-prix et des propriétés robustes.

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