Test : Le fabricant suisse MTB Cycletech a lancé son premier vélo gravel, le Traverse, au début de l'année dernière. Le tourer sportif convainc par un beau cadre en carbone et un équipement solide.

VTT Cycletech Traverse GRX : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 40mm (700c) / 2,1″ (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: Œillets de montage tube supérieur

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.680g/1.884g/3.564g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,35kg
Prix: € 3.125

Look intemporel et technologie convaincante

MTB Cycletech existe depuis le milieu des années 80 en tant que fabricant de vélos indépendant basé non loin de Zurich et fabrique des vélos de toutes sortes. À ce jour, vous avez été en mesure de vous maintenir dans le monde en évolution rapide des vélos et de garder vos racines sans "dormir" les tendances modernes. En plus des vélos électriques, des speedsters de ville classiques et des vélos pour enfants, la gamme comprend également un vélo de gravier moderne avec le Traverse depuis le début de l'année dernière, qui - tellement à l'avance - n'a pas à se cacher des "grands joueurs " dans le business.

Publicité

Karl Platt présente le BULLS Sonic Evo AM 3 Carbon

À première vue, la coloration du Traverse est extrêmement calme - le cadre en carbone, qui est principalement conservé dans un gris mat, apporte quelques accents visuels vraiment agréables. L'intérieur des bases est décoré de lignes de contour et l'intérieur de la fourche est également un point fort visuel. Cependant, le lettrage MTB Cycletech sans amour sur le tube diagonal ne veut pas vraiment aller avec. Mais c'est la fameuse mouche dans la pommade, car là où ça compte, le cadre Traverse marque à la fois visuellement et techniquement : la forme et les lignes sont classiques, mais extrêmement réussies et distinguent le cadre de la foule.

Les données techniques montrent également que beaucoup de puissance intellectuelle a été investie dans la construction du Traverse. Le vélo est compatible avec deux tailles de roues et de pneus et offre beaucoup d'espace pour les gros pneus dans les deux cas. Ceux qui l'aiment classique et voyagent avec des roues de 28″ peuvent monter des pneus d'une largeur allant jusqu'à 40 mm, avec des roues 650b, le cadre et la fourche offrent même de l'espace pour des pneus jusqu'à 2,1″ de large, ce qui permet de monter des adultes Pneus VTT .

Le VTT Cycletech Traverse n'est pas moins polyvalent en ce qui concerne les points de fixation pour les sacs, les bidons, les porte-bagages et les garde-boue. Le vélo de gravier de Suisse a vraiment tout pour répondre à tous les souhaits, du navetteur sportif à l'emballeur de vélo. Les garde-boue peuvent être fixés à l'avant et à l'arrière, il en va de même pour les porte-bagages. Il y a également de la place pour trois porte-bidons sur le cadre principal, dont le tube supérieur a également des œillets pour un sac de tube supérieur, par exemple.

En termes de géométrie, le Traverse met clairement des accents sportifs. Cela devient clair dans la pile très basse pour un vélo de gravier, qui devrait assurer une élévation de selle décente. Les bases plutôt courtes et l'angle de braquage plutôt raide promettent également beaucoup d'agilité.

Ensemble d'équipement réussi avec des roues durables

Le VTT Cycletech Traverse est proposé en deux "configurations de base" pour la saison 2020. "Variante de base" car le constructeur suisse permet divers ajustements des pièces rapportées, mais cela affecte particulièrement les points ergonomiques tels que le cockpit et la zone des sièges. Notre vélo d'essai est le nouveau Traverse GRX pour cette saison, qui - comme son nom l'indique - est équipé du nouveau groupe GRX de Shimano. A un peu plus de 3.000 9,35 euros, il se situe dans le milieu de gamme des Gravellers carbone en terme de prix et le poids de XNUMX kg est tout à fait convenable.

Le groupe GRX est un bon choix dans l'ensemble - mais nous pensons qu'il est dommage qu'ils aient économisé un peu sur les STI et utilisé les leviers RX800 moins chers au lieu de la série 600. Malheureusement, ils ne peuvent pas tout à fait suivre le modèle haut de gamme, surtout en ce qui concerne l'ergonomie. Sinon, le nouveau groupe de gravier de Shimano est conçu pour un vélo comme le Traverse - la variante avec un plateau installé ici a une plage d'un peu moins de 400 % - c'est suffisant pour la plupart des régions et des types de cyclistes, mais pour ceux qui voyagent beaucoup en les montagnes et/ou n'a pas le niveau de condition physique approprié pourrait souhaiter un peu plus de haut ou de bas.

Les roues intégrées ne sont pas légères, mais elles peuvent marquer des points avec un moyeu DT Swiss 350 de haute qualité comprenant une roue libre à disque denté à l'arrière et des jantes assez larges de chez SunRinglé avec une largeur intérieure de 21 mm. Ici, chez MTB Cycletech, l'insouciance et la technologie éprouvée ont été placées sur une construction légère - une bonne décision à notre avis. Les pneus WTB Nano installés sur le vélo d'essai sont un peu éclipsés par le Riddler de la même société - à tort, car ils offrent un très bon équilibre entre adhérence et résistance au roulement.

Comme déjà mentionné, le coin salon et le cockpit peuvent être ajustés selon vos propres souhaits, mais dans notre cas, le Traverse était équipé d'une potence plutôt courte et d'un guidon légèrement évasé de notre propre entreprise, ce qui va bien avec l'orientation sportive du cadre. Nous aurions été satisfaits d'une tige de selle en carbone, mais grâce au diamètre de 27.2, la tige en aluminium devrait également offrir suffisamment de confort.

Plus de tests, de produits et d'informations générales sur le Velomotion Gravel Month :

• Vélo de gravier Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en test: Tourer de course pour le gravier et le tout-terrain
• GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!
• Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier
• NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant
• Rondo Ruut CF 2 dans le test de vélo de gravier : Vélo de gravier rapide avec un look saisissant

Let's Gravel: Le VTT Cycletech Traverse GRX

Le VTT Cycletech Traverse GRX s'avère être un véritable tourer à première vue. Cela est certainement dû aux différentes options de montage des sacoches, porte-bagages et accessoires, qui devraient particulièrement plaire aux fans de bikepacking. Cependant, la géométrie du cadre entraîne une certaine élévation que même le tube supérieur incliné ne peut pas compenser. Ainsi, le VTT Cycletech nous offre une position assise plutôt sportive, surtout pour un randonneur.

C'est tout aussi sportif quand il s'agit d'accélération. En raison de la conception compacte et du cadre relativement rigide, notre vélo répond bien lors de l'accélération et convertit les tours de pédale directement en propulsion. Le comportement de direction du VTT Cycletech Travers GRX est tout aussi vif et convainc par son haut niveau d'agilité. Cela permet de contrôler le Cycletech Travers de manière très directe et précise.

En revanche, le Cycletech offre un confort de conduite tout aussi bon, ce qui rend la conduite beaucoup plus agréable, même sur des surfaces rugueuses. Car même si la forme du train arrière ne le suggère pas forcément, cela peut en prendre beaucoup et ne répercute pas directement les impacts sur le pilote. Mais la fourche en carbone à l'avant assure également un confort de conduite agréable et cache en grande partie les sections désagréables.

L'équipement réussi avec mécanique Shimano GRX fonctionne parfaitement et assure le meilleur plaisir de changement de gravier. Le guidon a une forme très agréable et, grâce à son ergonomie, tient bien dans la main. Nous voyons une marge d'amélioration avec la selle, qui ne nous convenait pas tout à fait - tant mieux que vous ayez le choix chez MTB Cycletech et que vous puissiez choisir un modèle différent lorsque vous l'achetez.

Autres faits saillants du vélo de gravier dans le test:

Vélo de gravier BMC URS One en test: Vélo de gravier coûteux dans une classe à part

Publié: 29. février 2020

Test : Avec un cadre incroyablement polyvalent, un superbe look et un équipement de haute qualité, le BMC Urs One fait presque tout comme un vélo de gravier - mais cela a un prix. BMC URS One : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue : 700c Dégagement maximal des pneus : 45 mm Taille d'axe (v/r) : 12×100 / 142×12 Supports de garde-boue : Oui Supports de porte-bagages (v/r) : Non / Oui Porte-bidon : Down tube en haut , down tube […]

commentaires 0

Test du vélo de gravier Storck Grix Pro CX Extreme : Nouveau venu animé avec un énorme facteur de plaisir

Publié: 1. février 2020

Test : Avec le Storck Grix, le fabricant allemand haut de gamme s'implique désormais également sur le marché du gravier - et comment ! Avec son orientation sportive, l'option de pneus 650b, un ensemble léger et de nombreuses options de montage, le Storck Gravelbike est une machine amusante polyvalente. Storck Grix Pro CX Extreme : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue : 650b (700c peut également être utilisé) Maximum [...]

commentaires 0

GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!

Publié: 11. Avril 2020

Test / Vélo de gravier : Pour la saison 2020, GT envoie une version mise à jour du vélo de gravier Grade Carbon déjà établi à la course de gravier. Un cadre innovant avec des caractéristiques GT frappantes et des équipements intéressants, y compris des engrenages Di2, est également inclus. GT Grade Carbon Pro : Les faits Matériau du cadre : carbone Taille(s) de roue(s) : 700c (compatible 650b) Dégagement maximal des pneus : 42 mm / 47 mm (650b) Dimension de l'axe (avant/arrière) : […]

commentaires 0