Vélos de gravier / test : Le Salsa Warbird Carbon est un vélo de gravier polyvalent qui est également bien équipé pour les grandes aventures de plusieurs jours. Notre vélo d'essai a également été parsemé de nouveaux composants de e * treize.

Salsa Warbird Carbon : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 45 mm (700c) / 50 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / Oui (pince supplémentaire requise)
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut (2x), tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: Œillets sur le tube supérieur, acheminement des câbles pour la dynamo du moyeu

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.601g/1.720g/3.321g
Poids vélo complet sans pédales (taille 54.5) : 8,51kg
Prix ​​: environ 3.799 2.599 euros (série : XNUMX XNUMX euros)

Le cadre polyvalent montre le grand savoir-faire de Gravel

Le fabricant américain Salsa peut sans aucun doute être décrit comme un "vétéran du Gravel". Ils avaient déjà de tels vélos dans leur portefeuille alors que la catégorie des coureurs de gravier n'était connue que de quelques-uns dans ce pays. Le résultat de cette longue tradition de gravier est le Salsa Warbird, que les gars et les filles derrière Salsa appellent leur vélo de course de gravier. Aux États-Unis en particulier, il existe déjà des formats de course passionnants pour les fans de gravier et les athlètes, comme le Dirty Kanza ou le Trans Iowa. Le Warbird a été conçu précisément pour ces défis : des exigences élevées en matière de confort, de fiabilité et d'aptitude au tourisme. Cependant, le vélo en carbone chic a pu montrer lors du test que ce mélange fonctionne non seulement dans les courses mentionnées, mais aussi dans la vie quotidienne "normale" de gravier.

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Le cadre en carbone du Warbird fait une impression positive dès le départ avec ses diverses options de montage pour les sacs et vraiment tous les accessoires imaginables. Jusqu'à trois porte-bidons peuvent être montés dans le triangle du cadre, un quatrième rentrerait sous le tube diagonal. Des porte-bagages avant et arrière sont tout aussi possibles que des garde-boue ou un sac sur le tube supérieur. Même un passage de câble pour une dynamo de moyeu sur la fourche a été pensé. Si vous roulez également régulièrement sur des terrains plus exigeants, vous pouvez également équiper ultérieurement une tige de selle télescopique avec acheminement interne des câbles. Ici, il faut vraiment dire : Tout est bien fait salsa !

Le Warbird n'est pas moins polyvalent en ce qui concerne la taille des roues et le dégagement des pneus. Il est disponible départ usine avec des roues classiques de 28″ et des pneus 650b. En termes de dégagement des pneus, il n'y a aucune raison de critiquer dans les deux cas: même avec les grandes roues, les pneus à grand volume de 45 mm passent par la fourche et l'arrière. Si vous optez pour des roues plus petites, vous pouvez même monter de vrais pneus de VTT d'une largeur allant jusqu'à 2,1″. Si vous voulez monter des garde-boue, vous devez marcher un peu plus court – ou : plus étroit. 38mm ou 47mm c'est la fin ici.

Dans l'ensemble, le cadre du Warbird est un vrai bijou et se démarque de la foule en termes de forme et de lignes. Le tube supérieur fortement incliné offre un degré élevé de variabilité en termes de géométrie et de sélection de taille, mais il faudra probablement un certain temps pour s'y habituer optiquement pour les puristes de la barre de descente. En tout cas, les concepteurs du Warbird se sont évidemment inspirés des VTT pour ce qui est de la géométrie : non seulement l'angle de braquage assez lâche l'indique, mais la portée relativement longue en parle aussi et devrait inciter le cycliste à prendre hors de la selle parfois, pour avoir plus de contrôle. Les bases sont également un peu plus longues que la moyenne - dans l'ensemble, le Warbird est conçu pour fonctionner plus en douceur et est donc bien armé pour les longues journées en selle.

Un équipement réussi avec un petit défaut

Tout d'abord : notre vélo d'essai ne correspondait qu'en partie à l'équipement standard du Salsa Warbird Apex. Les vélos sont vendus dans ce pays via Cosmic Sports, qui a également des fabricants de composants e * treize dans leur portefeuille, qui apportent leurs nouvelles manivelles de gravier XCXr et la cassette 9-39 pour notre exemple de test. Ce dernier en particulier est un véritable point fort et nous nous demandons certainement pourquoi plus de fabricants n'utilisent pas ce modèle - mais plus à ce sujet dans un instant.

Outre la cassette et la manivelle mentionnées, le lecteur est entièrement composé de composants Srams Apex 1. C'est assurément un choix réussi, car même s'il s'agit de l'entrée de gamme du constructeur américain, il n'a pas à se cacher de ses homologues plus onéreux en termes de performances ou d'ergonomie. Cependant, les choses deviennent excitantes sur notre vélo principalement à cause des deux e * treize composants. La manivelle en carbone, qui n'est pas seulement belle, est extrêmement légère à 398 g, y compris le plateau 38, et permet d'économiser près de 300 g (!) Par rapport à la manivelle Apex ordinaire, par exemple. La cassette d'e*thirteen permet également d'économiser du poids (environ 200 g par rapport à Apex), mais la plus grande bande passante mérite particulièrement d'être mentionnée ici. Avec 9-39, le e*thirteen XCX a une gradation inhabituelle, mais qui apporte une bande passante faramineuse de 433 %. Si cela ne suffit pas, vous pouvez également installer la variante 9-42 et obtenir un équipement légèrement plus facile.

Le variateur trouve ainsi un équilibre réussi entre des composants solides, durables et pas trop chers d'une part et des pièces légères et nobles d'autre part, qui apportent un net avantage en termes de poids et de performances. Malheureusement, les freins ne peuvent pas tout à fait suivre : le TRP Spyre-C est l'un des meilleurs freins à disque mécaniques, mais il ne joue pas dans la ligue des bouchons hydrauliques en termes de contrôlabilité ou de performances de freinage. L'avantage de la solution mécanique, cependant, est qu'elle est facile à entretenir et moins sujette aux erreurs - quiconque souhaite passer plusieurs jours loin de la civilisation avec le Warbird pourrait l'apprécier.

Les roues de WTB font bonne impression, qui malgré leurs jantes plutôt larges et compatibles tubeless et les pneus Maxxis plutôt larges sont agréablement légères dans l'ensemble. Grâce à la largeur interne de 23 mm, le dégagement généreux des pneus du Warbird peut également être utilisé ici sans aucun problème.

Alors que le coin salon dans son ensemble relève de la catégorie "solide et simple", le cockpit est définitivement un point culminant sur le Warbird. Cela est principalement dû aux guidons cowbell qui, selon nous, sont parmi les meilleurs dans ce domaine avec leurs dimensions et leur grande ergonomie.

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Let's Gravel : Le Salsa Warbird Carbon

Avec son apparence attrayante et son cadre en carbone traité de haute qualité, le Salsa Warbird Carbon est un véritable accroche-regard à première vue. Bien sûr, Salsa peut se référer à beaucoup d'expérience en Gravel et est donc techniquement convaincant.

Le Salsa Warbird a une géométrie fortement inspirée des vélos de montagne, ce qui est particulièrement évident dans le tube supérieur en boucle. Cela garantit une géométrie équilibrée et permet au Salsa Gravelbike d'être réglé de manière plus sportive ou plus confortable selon les préférences individuelles. En principe, cependant, vous ne pourrez pas transformer la Salsa en vélo de course en raison de la position assise, mais vous obtiendrez tout au plus un tourer sportif, qui devrait être plus adapté au domaine d'application du Warbird.

Mais la Salsa Warbird est aussi très équilibrée en termes de performances. Grâce à la construction arrière en lien avec la tige de selle, le vélo procure un confort de conduite solide et sait maîtriser habilement les sections les plus dures. Cependant, le Salsa Warbird Carbon repose sur le calme et le contrôle à tous les niveaux. Par exemple, la longue portée et l'angle de braquage plat vous offrent une expérience de conduite en toute sécurité, qui vous invite à vous lever, notamment dans les descentes et les passages techniques, pour pouvoir mieux gérer le vélo.

Mais les bases légèrement plus longues assurent également un fonctionnement plus fluide et offrent une expérience de conduite sûre. De plus, en conjonction avec le cadre en carbone de haute qualité, qui offre une bonne transmission de puissance, ils assurent une propulsion attrayante. Cette combinaison nous procure beaucoup de plaisir, surtout sur de longues distances, car nous pouvons non seulement arriver à destination en toute sécurité et en douceur, mais aussi rapidement et faire le bon tronçon.

En raison du bon déroulement, nous devons cependant faire quelques compromis en termes de vivacité. C'est encore très solide et plus que suffisant pour un tourer, mais il y a place à l'amélioration ici. Bien sûr, cela est probablement dû à la construction globale avec des entretoises plus longues, par exemple, qui adoucissent simplement un peu le Salsa Warbird et le rendent moins direct.

La compatibilité réussie des accessoires et l'équipement adapté au tout-terrain complètent ce que nous considérons comme un gravel tourer attrayant.

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