NS Bikes Rag+ 2 : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 45 mm (700c) / 55 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 15 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.810g/2.003g/3.813g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 10,91kg
Prix: € 1.499

Cadre en aluminium chic avec beaucoup d'espace pour les gros pneus

Avec le Rag+, le fabricant polonais NS Bikes a mis le fer Gravel au feu pendant plusieurs années. C'est un peu surprenant - après tout, les racines de NS Bikes se situent davantage dans le domaine du freeride et du dirt jump - avec le graveur en aluminium à prix attractif, les gars montrent qu'ils peuvent également développer des vélos convaincants avec un guidon de course. Le Rag + est visuellement simple, mais grâce aux grands diamètres de tube, il est assez massif.La nouvelle variante d'équipement Rag + 2 pour 2020 est proposée dans une finition plutôt cool.

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Quelqu'un se demande-t-il - Rag? N'est-ce pas l'anglais pour moquette ? ! Non... eh bien oui - mais dans ce cas, Rag signifie Road and Gravel et le plus joint est destiné à souligner le large éventail d'utilisations du vélo. La destination du trajet est indiquée, par exemple, par le dégagement des pneus : 45 mm, c'est le cas avec des roues classiques de 28 pouces. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez également passer au 650b - alors jusqu'à 2,2″ sont possibles, de sorte que les "vrais" pneus VTT peuvent également être logés dans le Rag+ 2.

Le Graveller de nos voisins polonais est tout aussi généreux en pattes de fixation : des garde-boue sont bien sûr possibles à l'avant et à l'arrière, et un porte-bagages complet peut également être fixé à l'arrière. De cette façon, le NS Bikes Rag+ 2 pourrait facilement être transformé en un vélo de banlieue sportif.

Sportif est le bon mot-clé : Le Rag+ n'est pas nécessairement le meilleur choix pour les cyclistes de randonnée tranquilles qui aiment s'asseoir droit sur le vélo : L'alignement avec son long tube supérieur et son tube de direction plutôt court assure une élévation de selle décente et place le cycliste allongé sur le vélo de manière sportive Les bases courtes promettent de l'agilité, mais cela est contré par un angle de braquage qui a tendance à être légèrement plus lâche afin de conserver la douceur nécessaire.

Un équipement solide sans dérapage

Avec le Rag+ 2, NS Bikes a élargi son vélo gravel cette année avec une nouvelle variante moins chère : à 1.499 11 euros, il se situe dans la moyenne inférieure de notre terrain de test d'entrée de gamme en termes de prix. À près de 45 kilogrammes, le vélo en aluminium volumineux est assez lourd - mais les pneus WTB épais de XNUMX mm devraient jouer un rôle décisif.

Avec le groupe Apex, le groupe d'entrée de gamme à 11 vitesses de Sram am Rag+ 2 fait son travail. Les leviers DoubleTap sont faciles à utiliser et adhèrent bien hors route, et le dérailleur arrière est doté d'un amortissement efficace qui réduit le claquement de la chaîne sur un sol cahoteux. Avec une plage de vitesses pas tout à fait à 400%, la transmission 1 vitesse avec sa cassette 11-42 offre un nombre de vitesses suffisant pour les terrains ou vitesses modérés. Dans les régions très montagneuses, cependant, il devrait être un peu plus haut ou bas.

En ce qui concerne les freins, NS Bikes n'utilise malheureusement qu'une variante mécanique avec le TRP Spyre - bien que le TRP soit l'un des meilleurs disques non hydrauliques, il est clairement en retard par rapport aux freins hydrauliques. Après tout, l'entretien et les réparations sont un peu plus faciles ici.

Les roues proviennent de notre propre entreprise et font bonne impression en termes d'apparence et de qualité, les jantes sont belles et larges à 21 mm et sont également compatibles tubeless. Le fait que l'ensemble ne soit pas l'un des plus légers est définitivement à prendre en compte compte tenu du prix bas. La prudence est de mise si vous souhaitez équiper le Rag+ d'une nouvelle paire de roues : une version de 12 mm est utilisée à l'avant au lieu de l'axe de 15 mm habituel. Astuce de notre côté : avec ces dimensions, il existe des paires de roues VTT non boostées agréablement bon marché de la zone XC.

Les pneus WTB Riddler déjà cités seront installés sur de nombreux vélos gravel cette saison grâce à leur polyvalence, mais sur très peu dans la volumineuse version 45mm comme sur le Rag+. Cela assure le confort, mais cela augmente un peu le poids et la résistance au roulement.

Des pièces d'Octane One ou de notre propre entreprise sont utilisées dans la zone des sièges et du cockpit. Dans les deux cas, il y a lieu de critiquer à première vue, au contraire : ils s'intègrent bien visuellement et font également bonne impression en termes de qualité.

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Let's Gravel: Le NS Bikes Rag + 2

À première vue, le vélo de gravier NS Bikes Rag + 2 a l'air plutôt costaud, à part le fait que le vélo montre son meilleur côté avec sa peinture simple et ses éléments de design attrayants, tels que les éclaboussures de peinture blanches.

Même si RAG signifie "Road And Gravel", à notre avis, la partie gravier est clairement au centre du NS Bikes Rag+ 2. Car avec sa conception adaptée à la polyvalence, il y a aussi assez d'espace pour des pneus plus larges, y compris le WTB Riddler avec 45 mm, qui ont été installés sur notre vélo de test. Ceux-ci offrent une adhérence et un confort décents en tout-terrain, mais ne conviennent en aucun cas aux longs trajets sur asphalte en raison de leurs propriétés de roulement.

Même si le cadre, de construction relativement classique, n'a pas de train arrière surbaissé, le vélo assure un grand confort même sur les passages et sentiers plus durs, ce qui est avant tout dû aux pneumatiques. La grande douceur du NS Bikes Rag+ 2 assure également une sécurité suffisante sur ces passages mouvementés, mais le vélo se montre également un peu poussif dans les passages techniques et ne peut être piloté dans les virages serrés qu'avec le calme nécessaire. Les disques mécaniques nous ralentissent aussi un peu sur de tels passages, puisqu'il faut appuyer un peu plus tôt sur les freins par rapport aux disques hydrauliques pour pouvoir gérer la vitesse.

Le Rag+ 2 semble également un peu poussif en matière de vivacité, ce qui ne devrait pas être moins dû au poids total considérable de plus de 10 kilogrammes. Le vélo de gravier NS a simplement besoin d'un peu d'accélération lors de l'accélération pour prendre de la vitesse. Néanmoins, vous avez le sentiment que le cadre a une transmission de puissance solide, puisque les coups de pied sont convertis en propulsion de manière assez sportive. Cependant, cela ne se voit pas directement à l'accélération, mais plutôt au niveau de la conduite, ce qui nous a rendu particulièrement heureux sur les longs trajets, car nous nous sommes rapprochés plus rapidement de notre objectif et avons pu vraiment couvrir la distance.

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