Storck Grix Platinum Ultegra Di2 : les faits

Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 42mm (700cc) / 2,1″ (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / oui
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle
Sonstiges: Oeillets sur le tube supérieur

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.360g/1.475g/2.835g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,61kg
Prix: € 4.099

La géométrie sportive rencontre les caractéristiques de tourisme et un grand dégagement des pneus

Avec le Grix, Storck est entré dans l'étape de gravier avec un bang cette année. A ce jour, le constructeur allemand, particulièrement apprécié des coureurs cyclistes, n'a pas eu de gravel racer dans sa gamme. Cependant, le Grix montre qu'il est sage d'attendre un peu avant de lancer son premier vélo gravel. Parce que le vélo en carbone combine presque toutes les propriétés que vous pourriez souhaiter d'un vélo de gravier moderne - cela a également été montré par le noble Version CX Extreme du vélo dans notre champ d'essai haut de gamme.

Le Storck Graveler doit le fait que nous pouvons placer le Grix sur deux terrains d'essai - bien sûr avec des équipements différents - à son cadre en carbone polyvalent. Visuellement, cela reste agréable et propre, bien sûr avec des câbles et des axes traversants entièrement acheminés en interne - comme vous le souhaiteriez d'un vélo moderne avec des freins à disque. Le cadre joue ses atouts en termes de dégagement des pneus et de points de montage. À 42 mm, le débit des pneus classiques de 28 pouces est suffisamment important et la plupart des conducteurs devraient pouvoir le gérer. Cependant, si ce n'est pas assez de volume, vous avez la possibilité d'installer des roues 650b plus petites - alors des pneus d'une largeur allant jusqu'à 2,1″ peuvent être logés dans le cadre et la fourche.

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Shimano - prenez soin de ce que vous aimez

Il n'a pas l'air moins bon pour les fans de tourisme et les bikepackers. Il y a de la place pour trois porte-bouteilles sur le cadre principal, des œillets pour les garde-boue et des points de montage pour les porte-bagages. En prime, il y a deux raccords vissés sur le tube supérieur afin qu'un autre sac puisse également être fixé ici.

Peu importe à quel point le Grix est adapté à la tournée à certains égards, les racines de Storck sont immédiatement apparentes en ce qui concerne la géométrie. Un rapport pile-portée plutôt sportif garantit que la selle est considérablement surélevée et que la position assise est allongée. Cependant, les deux pourraient certainement être atténués dans une certaine mesure par des entretoises sous la tige. En même temps, Storck ne commet pas l'erreur de donner au Grix une géométrie de vélo de course, bien au contraire. L'angle de braquage plutôt mou, par exemple, parle d'un fonctionnement en douceur et d'une maniabilité agréable, même hors route.

Équipement de pointe avec un système de turbine léger

En ce qui concerne le groupe, le choix s'est porté sur l'Ultegra Di2, qui est peut-être le groupe le plus populaire et le plus utilisé dans le secteur des hautes performances. A peine plus lourd que le Dura Ace, avec des performances tout aussi bonnes pour un prix bien plus attractif. Autre avantage : avec le dérailleur arrière Ultegra RX Di2, il existe également une variante avec amortissement à cage, qui assure une tension de chaîne plus élevée et moins de claquement de chaîne sur le terrain.

Avec le pédalier compact 50/34 et la cassette 11-34 vous bénéficiez d'une large gamme qui devrait également satisfaire les passants. Seul le matériel de montagne 1: 1 pourrait être un peu sportif avec une charge complète et des montées raides en gravier.

Nous avons été étonnés lorsque nous avons pesé le système de turbine. À bien moins de 3 kg, c'était l'un des plus légers du test. Cependant, cela n'est qu'en partie dû aux roues elles-mêmes - car les DT Swiss C1800 ne sont pas particulièrement lourdes, mais certainement pas non plus les plus légères de notre champ de test. Les pneus Schwalbe G-One Speed ​​​​intégrés d'une largeur de 30 mm jouent un rôle décisif dans le faible poids du système LRS. Ils sont nettement plus étroits que la plupart des autres pneus de la concurrence et la variante Speed ​​est également un peu moins robuste - ce qui permet d'économiser quelques grammes. Grâce à la jante de 22 mm de large et au dégagement généreux du pneu, passer à un pneu avec un peu plus de volume ne pose aucun problème ; si désiré aussi tubeless.

Le coin salon et le cockpit sont calmes. Avec la tige de selle en 27,2 mm, nous aurions préféré une version carbone compte tenu de la gamme de prix assez élevée. Non pas parce que le Grix est en surpoids - au contraire, à 8,61 kg, il est extrêmement léger - mais parce qu'un poteau en carbone aurait certainement pu ajouter un peu au confort. Une potence en aluminium classique avec un guidon en carbone est utilisée à l'avant. Il n'y a donc pas la noble unité potence-guidon que nous connaissons du Grix Pro CX Extreme. L'avantage ici : la plage de direction peut être beaucoup mieux adaptée aux besoins individuels.

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Passons au gravier : le Storck Grix Platinum Ultegra Di2

À première vue, le Storck Grix Platinum Ultegra Di2 ressemble presque à un vélo de course moderne. Cela est notamment dû à ses pneus plutôt étroits, qui, à seulement 30 mm, sont en fait très proches de la norme routière actuelle. Le profil du Schwalbe G-One Speed ​​​​est également gérable et convient mieux à une utilisation sur gravier léger qu'aux randonnées tout-terrain difficiles. Le gros avantage, cependant, est que les pneus roulent aussi bien que les pneus de vélo de course classiques et, grâce à leur construction un peu plus robuste, offrent toujours la possibilité d'être sur des routes de gravier faciles et des routes forestières.

Mais ce ne sont pas seulement les pneus qui donnent au Storck Grix Platinum une certaine sportivité, mais aussi le poids total réussi d'un bon 8,6 kilos. Car la performance est aussi fortement déterminée par la vivacité du gravier vif. Cela est dû à sa conduite joueuse et directe, qui rend les passages techniques un jeu d'enfant, n'eût été les pneus, qui obligent à être un peu plus prudents sur les graviers. Néanmoins, la bonne accélération et l'agilité de la Grix nous ont procuré beaucoup de joie.

Tant que ça Grix Pro CX Extrême mais pouvant grandement bénéficier de ses pneus volumineux et s'accompagnant d'un gain de confort significatif, la Grix Platinum semble relativement dure. Néanmoins, l'arrière surbaissé offre le confort nécessaire qui est également nécessaire sur les routes de gravier plus faciles. À notre avis, certainement suffisant avec ces pneus.

Appeler le Platinum un tourer a certainement du sens, car où d'autre voudriez-vous vous rendre de A à B le plus rapidement possible si ce n'est lors de circuits de plusieurs jours et de longs trajets. Et le Storck Tourer offre certainement cela. On aurait cependant souhaité un peu plus de douceur pour cette orientation, car ce Grix peut s'agiter un peu à haute vitesse en raison de son caractère joueur. Avec sa compatibilité accessoire réussie, le Storck Grix Platinum Ultergra Di2 est très polyvalent et séduira également les fans de bikepacking parmi les gravel riders.

Le Shimano Ultergra Di2 offre d'excellentes performances de changement de vitesse et va bien avec la configuration globale. Avec une robustesse suffisante, le groupe devrait également être suffisant pour diverses balades en gravier. Mais ça ne devrait pas devenir trop violent ici non plus. Donc, si vous ne prévoyez pas de randonnées en gravier trop extrêmes et que vous êtes plus susceptible d'être sur la route avec un mélange d'asphalte et de gravier, vous devriez avoir trouvé un compagnon approprié dans le Storck Grix Platinum Ultegra Di2.

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