Tester: Le 3T Exploro est un régal pour les cyclistes qui souhaitent progresser rapidement sur terre comme sur asphalte. L'italienne au prix attractif est également très progressivement équipée.

Autrefois connu uniquement pour les guidons et les potences, le fournisseur italien s'est transformé sous une nouvelle direction en un fournisseur de machines de course innovantes et en particulier de vélos de gravier. L'Exploro a été développé par Gerard Vroomen, l'ancien co-fondateur de Cervélo, et vous pouvez le voir dans l'Exploro Race en particulier - un vélo de gravier avec un cadre aérodynamiquement optimisé, tout comme Cervélo a transféré des éléments des vélos de triathlon aux vélos de course conventionnels et donc le "vélo de route aéro" inventé. Un détail typique de Cervélo orne également le vélo d'essai bleu pétrole : les lignes menant verticalement dans le tube supérieur, avec lesquelles Vroomen voulait améliorer le flux autour du tube de direction sur ses vélos aérodynamiques.

Éléments aérodynamiques clairs

Les éléments aérodynamiques sont également clairement reconnaissables sur l'équipe Exploro : le tube de selle est légèrement rainuré et le tube diagonal a le design aérodynamique "Sqaero". Le collier de segment intégré au cadre pour fixer la tige de selle aéro est agréable. La géométrie est atypique pour un vélo gravel : l'angle de braquage du vélo d'essai de taille L est raide, l'empattement et le tube de direction sont courts, le tube supérieur est long, tout comme la potence. Tout cela conduit à une position assise plus axée sur le vélo de route que sur le gravier, et le reste de l'apparence du 3T s'y intègre. La tige de selle de l'Exploro n'offre aucun décalage vers l'arrière, mais un angle de tube de selle de 72,5° garantit que vous n'êtes pas positionné trop loin vers l'avant. Fait intéressant, la géométrie de l'Exploro "normal" est plus sportive que l'Exploro RaceMax, qui se décline en six tailles au lieu de quatre et a un look beaucoup plus intransigeant. Dans tous les cas, vous êtes assis plus droit et plus court sur le RaceMax.

Ce qui est particulièrement frappant, c'est l'absence totale de points de montage à l'exception des filetages pour deux porte-bidons et une petite poche de tube supérieur ; Cependant, le 3T n'est pas simplement un "vélo de course plus". Le pneu de 40 mm a suffisamment d'espace tout autour et un jeu de roues 650B avec des pneus VTT de 2,1 pouces de large peut également être installé. Avec ces propriétés, l'Exploro se positionne en toute confiance entre les vélos de course, le cyclocross et le gravier, et l'équipement correspond également à cela. 3T monte le rapide Continental Terra Speed ​​​​sur le jeu de roues Fulcrum assez léger, qui roule extrêmement facilement sur l'asphalte et permet de se pencher en toute sécurité grâce à son contour rond sans pattes d'épaulement prononcées. Il claque suffisamment sur un sol meuble, d'autant plus qu'il est venu sans chambre à air sur le vélo d'essai.

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Composants innovants

Un point culminant est le Campagnolo Ekar avec 1 × 13 vitesses. Le premier groupe de gravel du constructeur italien traditionnel est extrêmement large à 9-42 et offre une gradation étroite avec des sauts simples de 9 à 14 pignons. Combiné à un plateau 38, on retrouve une démultiplication pour les montées raides ainsi qu'un rapport de démultiplication suffisamment long. Le fonctionnement via les palettes de changement de vitesse et le bouton de pouce nouvellement formé est précis et sûr, et Campagnolo propose également un frein à disque qui peut être contrôlé de la meilleure façon possible. Un coup d'œil au dérailleur arrière révèle une autre particularité du cadre : la patte - c'est-à-dire l'insert fileté pour l'axe traversant plus la patte de dérailleur - n'est pas fermement connectée au cadre ; si l'axe est retiré, le dérailleur arrière avec la patte tombe et pend de la chaîne. L'idée derrière cela est que le retrait et l'installation de la roue arrière sont plus faciles si vous n'avez pas à enfiler la cassette au-delà du dérailleur arrière, ce qui ne fonctionne pas tout à fait avec le changeur Campagnolo. Sa fonction de blocage ne peut pas être utilisée sur la patte qui est séparée du cadre, de sorte que vous travaillez contre la tension du ressort du dérailleur arrière lorsque vous mettez la patte. En revanche, le dérailleur arrière Sram avec un blocage au point de pivot du bras oscillant fonctionne très bien. La patte 3T présente un autre avantage : puisqu'elle repose entièrement sur l'axe traversant, il ne faut pas s'attendre à des dommages au cadre si vous frappez fort le dérailleur arrière.

Comportement de conduite inspirant

Mais au-delà de ces détails, l'Exploro impressionne surtout par sa maniabilité. Les attentes élevées en termes de géométrie et d'équipement ne seront certainement pas déçues, d'autant plus que le vélo est relativement léger à neuf kilos, pédales comprises : L'Exploro est extrêmement puissant et léger, en même temps agréablement fluide sans paraître lent. En tout-terrain, il ressemble plus à un cyclocrosser, quoique atténué par la possibilité de monter des pneus à gros volume; avec le Conti Terra Speed ​​légèrement profilé, il roule si facilement sur sol glissant qu'on peut aussi l'imaginer comme un vélo de course. Pas étonnant, car le guidon de forme conventionnelle encourage une posture de course compacte, et donc un tour sur le 3T devient inévitablement une affaire sportive et rapide. Le prix est également sportif dans un sens positif : près de 4.500 XNUMX euros pour un vélo extrêmement bien équipé d'une marque innovante, c'est vraiment peu.

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