Tester: Le Rose Backroad s'est débarrassé de son passé de cyclo-cross mais est toujours conçu pour la grande vitesse et le plaisir - et toujours assez polyvalent.

Ce vélo a soif de vitesse - cela semble terrible, mais d'une manière ou d'une autre, il n'y a pas de meilleure façon de le dire. Bien sûr, vous ne le remarquez que lorsque vous commencez à pédaler, mais l'apparence du Backroad pointe déjà dans le sens de "rapide". Le cadre est lisse et simplement peint ; Les lignes menant à travers la tige dans le cadre assurent un cockpit bien rangé. Les haubans frappent le tube de selle comme sur un vélo de contre-la-montre. De plus, le vélo est équipé de jantes de 30 mm de profondeur, qui ne ressemblent pas forcément à du gravier au premier abord. Le circuit 2×11 dispense de la bouée de sauvetage au profit d'une gradation plus étroite ; s'il n'y avait pas les pneus des années 40, vous pourriez facilement confondre le Rose avec un vélo de route.

Cela semble prometteur et les premiers kilomètres confirment cette impression. Ou même les premiers mètres, car la position assise sur le racer violet apparaît extrêmement sportive. L'élévation est nette, la posture tendue ; Le guidon, assez étroit à 40 cm, ramène les bras vers l'intérieur et les mains tombent littéralement dans les poignées compactes et ergonomiques. Ils y sont restés pendant l'heure suivante - plus comme une course de cross qu'un tour de gravier, la Rose vous encourage à continuer à passer les vitesses et à accélérer, à freiner fort et à accélérer à nouveau. Ceci est facilité par l'excellent Shimano GRX Di2 avec des changements de vitesse extrêmement doux et le Conti Terra Speed ​​au fonctionnement fluide, qui sont bien sûr plus adaptés aux conditions sèches. Le Backroad se dirige directement, sans la moindre nervosité, et montre la grande rigidité perçue du cadre et de la fourche.

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Polyvalent avec un nouveau cadre

Tout cela ressemble beaucoup au cyclocross, mais le Backroad s'est depuis longtemps détaché de ses racines à cet égard. Un nouveau cadre est utilisé depuis l'année modèle 2020, qui est spécialement adapté au Gravel avec un dégagement des pneus allant jusqu'à 47 mm pour 28 pouces et pour les pneus extra-larges 650B et les bases suspendues. Par rapport à l'ancien Backroad, la géométrie a également changé : le tube supérieur est devenu nettement plus long et avec lui la portée ; Avec le modèle actuel, une tige courte de seulement 80 mm garantit que vous ne vous asseyez pas trop allongé, et en même temps conduit à une manipulation plus agile.

Grâce à sa forme compacte, le guidon légèrement évasé est également facile à saisir aux extrémités ; À l'arrière, le poteau en carbone hautement amortissant les vibrations avec une section en forme de D garantit que vous vous sentez à l'aise même sur de longues distances sur la route. La construction inhabituelle du cadre est conçue pour un niveau de flex particulièrement élevé : le support est serré à la hauteur des haubans et peut dévier vers l'arrière au-dessus d'eux.

Avec divers points de montage, par exemple sur le tube supérieur et sur la fourche, le vélo semble être parfaitement adapté aux aventures rapides de bikepacking. Avec un poids d'environ 8,7 kilos, d'autres types de cyclistes pourraient également avoir des ennuis : avec 30 pneus, qui devraient idéalement s'adapter aux jantes d'une largeur interne de 19 mm, le vélo gravel agile se rapproche beaucoup du vélo de course. Donc, si vous cherchez un vélo pour la route et le tout-terrain, Rose in Bocholt est la bonne adresse. Les autres options d'équipement sont également intéressantes, comme le modèle GRX avec changement de vitesse mécanique, qui coûte la bagatelle de 1.000 XNUMX euros de moins, ou la version "Classified" avec un moyeu à deux vitesses. Ils sont tous avides de vitesse !

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