Tester: Le premier vrai vélo de gravier de l'entreprise basée à Hambourg ne peut pas encore se séparer du crosser par son nom, mais il s'agit d'une construction entièrement nouvelle qui s'adresse principalement aux cyclistes de tourisme. Mais la Prestige n'est pas non plus opposée à une allure sportive.

En 2020, la société hambourgeoise a envoyé un autre crosser au test de gravier Velomotion, mais cette année, le premier vrai vélo de gravier des spécialistes du cross-country arrive. "Prestige" a toujours été synonyme de cyclocross dans la gamme de modèles Stevens ; Maintenant, le nom a été transféré au meilleur vélo de gravier de la marque - vous auriez pu dire "Grestige". L'ancien nom cache un cadre entièrement repensé, dont la géométrie diffère considérablement de celle du coureur tout-terrain : sur la base de la taille de cadre 56, le tube supérieur est devenu 35 mm plus long ; la portée a augmenté dans la même mesure. D'autre part, le Graveller a 15 mm de plus de pile (hauteur), qui se compose d'une fourche plus haute et d'un tube de direction plus long de 10 mm. Stevens monte également une potence de 56 mm sur le vélo de gravier 80 - elle est 2 cm plus longue sur le Crosser.

Géométrie ajustée

Sur un vélo de gravier, vous êtes assis un peu plus longtemps et un peu plus droit que sur un crosser, et vous profitez d'une maniabilité gérable et agile. Grâce à la potence courte, la Prestige 2021 est très maniable, tout en restant assez fluide à haute vitesse - c'est là qu'entre en jeu l'empattement long, qui affecte principalement l'avant. Le "chevauchement des orteils" n'est certainement pas un problème, même si vous montez des pneus beaucoup plus larges que le 40 Schwalbe. Stevens approuve les 45, mais les pneus de 50 mm de large devraient également passer facilement à travers le cadre et la fourche.

Nouveau cadre avec de nombreux extras

Cela met tout de suite Stevens de bonne humeur, et le nouveau cadre est également attrayant à d'autres égards. Par exemple, grâce à des joints soudés complètement lisses sur le tube de direction et le nœud du tube de selle et des sections transversales de tube carré-rond, sans oublier l'élégante patte de fixation directe. On peut aussi fixer toutes sortes de choses : divers porte-bidons, une sacoche de tube supérieur et des porte-bagages sur la fourche, sans oublier des garde-boue et un porte-bagages arrière. Si vous recherchez un vélo gravel pour des randonnées avec bagages, vous devriez trouver le vélo intéressant, d'autant qu'il ne se révèle pas particulièrement sensible avec la fourche massive en aluminium.

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Bon mélange GRX

Stevens installe un Shimano GRX et mélange les pièces 600 légèrement moins chères (STI et pédalier) avec les composants de changement de vitesse supérieurs du GRX 810, plus les étriers de frein BR-RX400. Avec 46/30 dents à l'avant et une cassette 11-34, la plage de rapports de démultiplication est immense. De plus, il existe un jeu de roues Fulcrum assez simple avec une roue libre douce et vrombissante et des rayons standard, qui peuvent au moins être montés sans chambre à air; Les pneus tubeless sont déjà montés (mais avec chambre à air). Le guidon, légèrement incliné vers le pilote et légèrement évasé, est frappant, tout comme le serrage astucieux de la tige de selle avec une vis facilement accessible.

Bien sûr, un tel Graveller en aluminium n'est pas léger - avec les pédales, le Stevens pèse un bon onze kilos, mais cela n'enlève rien au plaisir de rouler. Le cadre rigide permet une accélération rapide, et si vous réduisez la pression des pneus, vous êtes également très à l'aise sur la route. Stevens n'a pas non plus d'attentes de prix exagérées : le Gres, qui est disponible en six tailles de cadre, coûterait 1.799 XNUMX euros..., euh, Prestige.

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