Test Stevens Camino Pro : Le premier vélo de gravier en carbone du fabricant hambourgeois impressionne tout de suite par son faible poids, son petit prix et son très bon équipement. La géométrie du cadre provient du modèle en aluminium et fonctionne presque encore mieux ici.

Avec le Prestige, Stevens avait déjà un vélo gravel intéressant au départ en 2021, qui ne suivait que le nom des coureurs de cyclocross de la marque. Le vélo en aluminium super solide à un prix abordable (il coûte actuellement 1.999 45 euros) est toujours dans la gamme et avec sa géométrie moderne, son grand dégagement des pneus jusqu'à 10,7 mm et ses innombrables options de fixation, c'est un bon choix pour les aventures de bikepacking, mais est également suffisamment pratique et animé pour les randonnées sportives tout-terrain. À XNUMX kilos, la Prestige n'est pas exactement légère, donc une version en carbone n'était qu'une question de temps. Ils existent depuis le début de l'année sous la forme du Stevens Camino Pro et du Camino, qui - à partir du même cadre - s'adressent à des publics différents et sont tous deux assez intéressants.

Géométrie du vélo de gravier en aluminium

Tout d'abord, la géométrie : il n'y a pratiquement aucune différence entre les roues en aluminium et en carbone. L'angle d'assise et de direction, l'empattement et la longueur du tube de direction sont largement identiques pour toutes les tailles de cadre ; ce n'est qu'avec la pile que l'on remarque que la fourche en aluminium du Prestige est 10 mm plus haute. Stevens s'appuie sur une longue portée, combinée à des tiges courtes et à un empattement plutôt long, ce qui a conduit à une stabilité en ligne droite sûre et à un comportement de direction gérable sur le modèle en aluminium. Le poids du Stevens Camino Pro a été réduit de deux kilos (dont 500 grammes sur la paire de roues), ce qui rend le vélo en carbone encore plus agile et lui permet d'accélérer très légèrement. Les options de montage sur le Camino sont également impressionnantes : des garde-boue peuvent être fixés ainsi que des porte-bagages sur la fourche - ce que de nombreux vélos de gravier légers doivent faire. Trois porte-bidons et un petit sac sur le tube supérieur peuvent également être montés. Le modèle en aluminium offre également la possibilité d'ajouter une béquille arrière et un porte-bagages, mais cela n'est en fait intéressant que pour ceux qui veulent transformer le vélo en randonneur, c'est-à-dire en touring racer.

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Tout-terrain sportif avec un faible poids

En revanche, le Stevens Camino Pro est davantage orienté vers le "Speed ​​​​Gravel" - des circuits rapides à travers le terrain ou sur des sentiers naturels, avec un minimum de bagages en mode bikepacking. La transmission est également sportive avec des vitesses 1 × 11, Stevens combinant un plateau 40 sur le pédalier Easton super léger avec une cassette 11-42 - un rapport de vitesse très large, bien qu'un peu plus grossier. Les composants de changement de vitesse et les freins proviennent de la série 800 du Shimano GRX, ce qui est très correct compte tenu du prix d'un bon 3.000 XNUMX euros. Stevens utilise même les tubes Aerothan coûteux et super légers de Schwalbe dans les roues DT Swiss de haute qualité; vous pouvez vous épargner la conversion en tubeless ici. Le guidon n'est pas trop large et légèrement évasé, et la tige de selle est en aluminium. Cela en fait le seul composant du Stevens qui pourrait être remplacé à un moment donné afin d'obtenir un peu plus de confort d'assise et en même temps de réduire un peu le poids.

Nouveau cadre avec lignes intégrées

Le cadre avec une finition mate est agréable avec ses formes de tube minces et légèrement arrondies, une pince de selle intégrée et des câbles et des lignes qui sont acheminés complètement à l'intérieur. La ligne de frein avant disparaît également dans la potence, pour réapparaître brièvement au-dessus de l'étrier de frein. Il existe également une patte de dérailleur à montage direct, qui assure également un look très soigné.

Par rapport aux vélos de cyclocross Stevens, vous êtes encore plus allongé sur le Camino Pro en raison de la longue portée, mais vous êtes assis 2 à 3 cm plus droit. Ce sont également de bons prérequis pour les activités sportives jusqu'aux courses de cross, ce qui indique la grande polyvalence du Camino Pro. Alors que la version en aluminium du vélo de gravier de Stevens est un peu plus lente en raison de son poids plus élevé, le vélo en carbone argenté mat s'avère être une véritable machine de course.

Intéressant également : le Camino orienté tour sans « Pro »

Et le Camino sans « Pro » ? Ce vélo se démarque car il se situe juste au milieu entre le Prestige et le Camino Pro. Du premier, il a le groupe de composants Shimano GRX avec 2 × 11 engrenages et les roues Fulcrum, avec le second, il partage le cadre en carbone, y compris l'acheminement des câbles intégré. Cette combinaison se traduit par un poids d'environ 9,5 kilos et un prix de 2.599 XNUMX euros, qui se situe au milieu à deux égards. Le Stevens Camino se positionne entre un modèle de tourisme et de course en tant que polyvalent avec un potentiel dans les deux sens.

Avec toutes ces propriétés, Stevens Camino Pro et Camino peuvent convaincre tout autour. Les deux sont assez bien équipés pour leur prix et assez légers - il ne reste plus qu'à décider si vous êtes attiré par le modèle Sport ou Touring.

WEB: stevensbikes.de