Le Koga Colmaro Allroad reste fidèle à sa position entre vélo de course et vélo de gravier. De nombreux détails sur le magnifique cadre en aluminium de style classique sont nouveaux ; Cependant, pour de bonnes caractéristiques de conduite polyvalentes, une potence plus courte est nécessaire.

Le fournisseur premium néerlandais est tout autant un spécialiste des vélos de randonnée qu'il est expérimenté dans le cyclisme. Les vélos qui se situent quelque part entre les deux sont donc un must pour l'entreprise. Le Koga Colmaro Allroad est un modèle de gravier plutôt sportif depuis plusieurs années, qui a maintenant été entièrement révisé et peut certainement être considéré comme une nouveauté. Cependant se tient "Allroad" toujours pour un vélo qui est à bien des égards plus proche d'un vélo de course qu'un vélo de gravier typique.

Koga Colmaro Allroad : "Gravel light" avec des pneus étroits

Cela commence par le dégagement des pneus, qui est limité à 35 mm, ce qui signifie que le vélo est plus prédestiné aux chemins naturels bien praticables qu'au terrain réel. Avec un angle de braquage de 73° et un long tube supérieur, le vélo est également proche d'un vélo de course en termes de géométrie, le cadre du nouveau Koga Colmaro Allroad ayant un empattement nettement plus long que son prédécesseur, présenté par Velomotion en 2018 - 1.023 994 au lieu de XNUMX mm, de sorte que vous ne pouvez plus frapper la roue avant avec vos orteils.

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L'aluminium sous sa plus belle forme

Le cadre du Koga est en aluminium et est probablement l'une des plus belles choses faites de ce matériau. Aucun cordon de soudure n'est visible dans la zone du tube de direction et du nœud du tube de selle, la transition vers la fourche en carbone est parfaite et les haubans arrière sont très délicats. Seuls les cordons de soudure épais sur les pattes et le boîtier de pédalier indiquent que le métal est utilisé ici. Toutes les lignes sont acheminées à l'intérieur ; sur le nouveau Colmaro Allroad, la tige de selle désormais en forme de D est fixée avec une pince intégrée. La finition bleu métallisé, qui reprend le look des vélos de course Koga classiques, est également très réussie.

Pratique avec une tige courte

Vous pouvez également ressentir la proximité des vélos de course lorsque vous prenez place sur le Colmaro. Avec une longue portée et une pile modérée, vous êtes assis très allongé, et le vélo d'essai a une tige de près de 120 mm de long (spécification d'usine 110 mm), ce qui a un effet négatif sur le comportement de la direction, car le Colmaro semble lent et têtu lorsque vous pédalez hors de la selle. Cela peut être résolu en passant à une potence 90 - maintenant la maniabilité est beaucoup plus neutre et la position assise est également plus équilibrée. Koga devrait repenser cela, car le fournisseur ne rend pas service à son vélo avec la longue potence.

Le Koga est un Gravelbike complet lorsqu'il s'agit de compléter avec SRAM Rival 1 comprenant une cassette 11-42 et un plateau 44. Les WTB Byway d'une largeur nominale de 34 mm sont idéales pour les routes en asphalte et en terre et s'adaptent au concept tout-terrain ; à près de 37 mm sur les larges jantes tubeless du DT Swiss G1800, elles ont suffisamment de volume pour les sections de piste les plus exigeantes. Le guidon étroit, qui s'élargit de seulement 41 cm au niveau du maillon supérieur à 44 cm aux extrémités (centre à centre), est à nouveau proche du vélo de course.

Feu Road Plus, Allroad ou Gravel ? Quel que soit le nom du concept Koga Colmaro : En tant que vélo de course qui n'est pas exclusivement lié à l'asphalte, le vélo avec son look classique Koga est convaincant. Garni pour plus de maniabilité avec la tige plus courte, il peut être déplacé de manière sportive et accéléré rapidement ; la rigidité du cadre est élevée et le vélo roule tout droit en toute sécurité et avec stabilité. La seule chose qui manque pour que le Koga soit un vélo de course tout-terrain parfait est un rapport de vitesse plus fin, c'est-à-dire une cassette plus étroite et un deuxième plateau. Techniquement, ce serait possible, comme les Néerlandais l'ont montré sur le Colmaro Sports avec un guidon droit et des vitesses 3 × 10 (un peu désuètes), et cela pourrait également être plus approprié au concept du Colmaro Allroad. Malheureusement, Koga ne propose pas de jeu de cadres que vous pouvez assembler vous-même.

Par poids et prix, Koga fait tout bien : à 2.199 9,4 euros, le vélo est très bon marché, surtout au vu de l'ensemble complet ; à XNUMX kilos, c'est assez léger pour une roue en aluminium. Seul le confort laisse à désirer. Un hauban en carbone rendrait le vélo sensiblement plus lisse, mais étant donné la section transversale en forme de D, il pourrait être difficile de trouver un remplaçant.

Alternative rapide au nouveau Colmaro Extreme

Bien sûr, l'Allroad n'est pas fait pour les sentiers exigeants ou les randonnées à vélo. À cette fin, Koga propose le vélo de gravier Colmaro Extreme, adapté au tourisme, pour l'année modèle 2023. Contrairement à cela, le Colmaro Allroad est rare en ce qui concerne les options de montage : Deux porte-bidons peuvent être fixés, plus un garde-boue sur la fourche - il n'y a pas de trous filetés utiles sur le triangle arrière pour cela, il faudrait faire avec avec des pinces moches.

En fin de compte, avec le Dutchman de style classique, vous obtenez un beau vélo de sport qui est probablement tout aussi adapté à une utilisation hors route que de nombreux cyclistes sur route le souhaiteraient, et qui est plus sportif que beaucoup de vrais vélos de gravier. Et la Colmaro Allroad devrait aussi se faire beaucoup d'amis avec son prix très bas.

WEB: koga.com